<<Pilotos de altura >>
Raquel Bellot, primera mujer en el Mundial de Aeromodelismo del Reino Unido
�También pasas por momentos bajos: éste es un deporte sacrificado�
La campeona valenciana echa de menos en España los patrocinios que ha visto en el extranjero
�Lo primero que tienes que hacer es acercarte a un campo de vuelo, no ir a una tienda de radiocontrol�
Es única, en el mejor y más amplio sentido del término. Comenzó a volar helicópteros de radiocontrol, a la edad de quince años. Seis años más tarde, no sólo ha conseguido situarse en lo más alto de esta especialidad en España, sino que acudió, el año pasado, al 3D Masters británico, el campeonato de radiocontrol más importante del mundo. Ningún piloto español había acudido anteriormente. Gracias a Raquel Bellot se empieza a hablar del radiocontrol español, allí donde no llega cualquiera. Doble mérito, porque Bellot ha conseguido ser la mejor piloto de nuestro país, en un deporte que, en todo el mundo, es casi exclusivamente masculino. Teniendo en cuenta que volar helicópteros de radiocontrol implica manejar emisoras, en las que hay que accionar, a la vez, más mandos que los que pueden controlar las manos, lo que hace la valenciana no tiene parangón. Se pone la emisora en la cabeza o a la espalda y vuela su helicóptero como ningún otro piloto. Nadie puede subir tanto.
Una vez más, el reconocimiento ha tenido que venir del extranjero. Mientras que, en nuestro país, con el doble de esfuerzo tu trabajo apenas se conoce, en otros países, con la mitad, brillas el doble. ¿Qué crees que le falta al panorama español del radiocontrol, para ser tan competitivo y comercial como en Alemania o Suiza?
R.B.- Dentro de este mundo, tradicionalmente muy masculino, es muy difícil encontrarse a una chica volando. En mi caso, la gente está muy acostumbrada a verme volar, al menos en nuestro país, por lo que, aquí, no les resulta tan chocante. Pero no se conoce, en el panorama mundial, a ninguna chica que realice la modalidad de 3D en vuelo de helicóptero. Éste es el motivo de que la gente se sorprenda tanto, cuando me ven volar..., fuera de España. Y sin embargo, sí es verdad que, en otros países, se valora muchísimo más todo el esfuerzo. Y se ayuda más a los pilotos. España aún no es comparable a otros países, en los patrocinios a pilotos. Esto queda algo lejos. Hasta ahora, el nivel de vuelo de nuestros pilotos no ha sido tan alto como en el extranjero y es posible que las tiendas y marcas no vean en ellos un soporte de publicidad y patrocinio. Esperemos que esto vaya cambiando, ahora que tenemos muy buenos pilotos en España.
Después de haber conseguido buenos patrocinadores, ¿te planteas la posibilidad de poder vivir de tus exhibiciones o se trata de una meta que aún queda un poco lejos?
R.B.- Nunca me he planteado llegar a vivir de las exhibiciones, ya que es algo muy complicado. Sólo lo han conseguido muy pocos, en todo el mundo. Sería muy bonito poder dedicarme a esto, hacer algo que realmente me apasiona tanto. Cuando empecé, mi meta era sólo volar en algún evento extranjero y poder ver en vivo a los mejores pilotos del mundo. Y, hoy por hoy, lo estoy consiguiendo. Me encuentro en un momento, en el que estoy disfrutando al máximo de todo lo que me esta pasando. Una de las cosas con la que más disfruto es acudir a eventos y competiciones. No me he planteado nunca vivir de esto. No me gustaría que mi relación con los helicópteros de radiocontrol llegara a ser un trabajo. Perdería todo el encanto. Volar por obligación no sería lo mismo. Prefiero que siga siendo un hobby.
Mi padre fue mi profesor
¿Cómo se aprende a volar un helicóptero de radiocontrol, dónde, quién aconseja sobre los modelos con los que tienes que comenzar?
R.B.- Hay muchas formas, pero lo principal es rodearse de gente que sepa de esto. Hoy en día, internet es un lugar clave para ello, ya que se puede obtener mucha información. Pero, a la hora de la práctica, es mejor acudir a campos de vuelo, donde podamos aprender de gente especializada. Por otra parte, hay pilotos que enseñan a volar e incluso realizan clases con doble mando, como método de aprendizaje. Aparte de todo esto, un apartado muy importante para el aprendizaje es el simulador de vuelo. Es imprescindible y nos ayudará a avanzar muy rápido, aportándonos seguridad... Y evitará muchos golpes.
Mi experiencia personal es algo diferente, ya que yo tuve siempre a mi profesor en casa. Mi padre (Marcos Bellot) fue el que me inició en este deporte. El método que utilicé para comenzar a volar fue practicar, primero, algunas horas, en el simulador. Después, me conecté un vuelo con doble mando con mi padre. Y tras ello, él me dejó sola..., hasta hoy.
En mi opinión, uno de los primeros fallos que se cometen es acudir, primero, a una tienda de radiocontrol, cuando lo primero es acercarse a campos de vuelo, donde podamos ver y escuchar las diferentes opiniones de pilotos experimentados y podamos informarnos un poco, antes de tomar una decisión. Hay muchos pilotos que pueden ayudarnos a comenzar en este mundo.
Aparte de volar, parece que te gusta mucho exhibirte. Es decir, hacer vuelos tipo show, volando con la emisora en la espalda y utilizando objetos de por medio. ¿Cómo llegas a esta maestría?
R.B.- No es más que una forma de divertirme. Eso de poner objetos de por medio, por ejemplo, me lo enseñó mi padre. Porque, hace años, había una modalidad de vuelo, llamada Funfly, que consistía en hacer pruebas de habilidad. Ahora, el 3D se ha impuesto tanto, que esta modalidad apenas se practica. En los años 2006 y 2007, participé en funfly, en España, y conseguí el primer puesto, los dos años. Algunas veces, incluyo este tipo de ejercicios, en mis exhibiciones, e incluso los adapto al vuelo nocturno, que consiste en iluminar los objetos con los que voy a realizar las pruebas. Y además, lo acompaño con fuegos artificiales y música... Lo último que he incluido en las exhibiciones es volar con la emisora en la espalda y también encima de la cabeza. En las demostraciones, después de tantas horas de vuelo, llega a hacerse todo bastante monótono, por lo que la gente, e incluso los pilotos, agradecen este tipo de cosas.
No soy una niña prodigio
¿Te consideras una "niña prodigio" del radio control español? ¿Hay mucha gente con tu nivel en España?
R.B.- No me considero una niña prodigio. Sé que es muy extraño que una chica de mi edad haga esto. La razón ha sido que, desde que era muy pequeña, me he visto inmersa en el mundo del radiocontrol. Estoy muy acostumbrada a vivir muy de cerca todo esto. Fui yo la que decidí iniciarme en el hobby . No hubiera sido posible, sin la ayuda de mi padre, y nunca me hubiera iniciado, si no lo hubiera tenido tan cerca. Empecé a volar con 15 años y creo que es una buena edad para iniciarse. Pero hoy en día, hay muchos pilotos que empiezan mucho más jóvenes.
Por otro lado, sí hay pilotos en España con mi nivel y con más nivel que yo. Desde hace un par de años, la calidad, en la modalidad 3D, ha crecido a un ritmo espectacular, en nuestro país. Es algo que hacía falta, ya que estábamos a la cola. El año pasado, ya hubo participación española en el campeonato del mundo, algo histórico en España, y que, cada vez más, se ira repitiendo, hay muy buenos pilotos aquí.
¿Es cierto que, para volar un helicóptero, no hay que pensar en lo que estás haciendo? ¿No es esto imposible?
R.B.- Esto no es del todo cierto. Cuando estamos aprendiendo, sí tenemos que tener todos los sentidos puestos en lo que estamos haciendo. Pero, según vamos dominándolo, pasamos a no tener que pensar tanto: llega un momento, en que las manos se mueven solas. El ejemplo de conducir un coche sería lo mismo. Al principio, se va con mucho cuidado y con mucha atención. Después, hay que seguir prestando atención, pero no tenemos que pensar a qué palanca hay que dar, en cada momento, pasamos a reaccionar por instinto.
¿Qué ha cambiado desde que empezaste en este deporte, en cuanto a eventos, patrocinadores, calidad de vuelo�?
R.B.- Cuando empecé, nunca pensé que llegaría a subir tanto el nivel general de esta actividad. Realmente, lo veía muy complicado, incluso imposible. Poco a poco, fui avanzando y empecé a darme cuenta de que todo es posible, siempre que le dediques mucho esfuerzo, personal y económico. La ayuda de mis padres ha sido esencial, y en concreto, la de mi padre, él es la persona que tiene a punto mis helicópteros siempre.
También pasas por momentos emocionalmente bajos: éste es un deporte sacrificado. Si estas metida de lleno en el mundo de la competición o quieres adquirir un nivel alto de vuelo... ¡Y es que son muchas horas, las que se necesitan para avanzar, dedicarle muchísimo tiempo, tanto a volar como a tener a punto los helicópteros! Es un deporte en el que sabes que nunca tendrás una recompensa. Han cambiado muchas cosas, desde que empecé, hace seis años. Entonces, volaba con menos preocupaciones, porque, al tener poco nivel, tampoco precisaba de material muy sofisticado. Precisamente, la época difícil se inició, cuando mejoré mi calidad y, por lo tanto, pasé a necesitar mejores helicópteros y mejores ajustes. A la vez, quería acudir a eventos, para poder ver de cerca a gente con mejor nivel de vuelo y aprender. Todo ello supuso un mayor desembolso económico, y muchísimas horas invertidas.
Pero te habrán aportado alguna satisfacción...
R.B.- De hecho, ahora es cuando empiezo a recoger los frutos de todo aquello. Tengo muy buenos patrocinadores que nos dan un respiro económico. Puedo volar más tranquila. Pero, por otro lado, me impongo la obligación de seguir mejorando mi calidad, acudir a exhibiciones y competir. La recompensa que obtengo de todo esto es el respaldo de mis patrocinadores y el reconocimiento fuera de España. Esto, añadido a la oportunidad de viajar haciendo lo que me gusta, es el sueño que siempre he tenido.
El aeromodelismo no es una afición barata y, sin embargo, la mayor parte de quienes lo practican son cualquier cosa, menos gente con dinero... ¿Cómo se explica esta contradicción?
R.B.- Es evidente que este hobby no es precisamente barato, pero es apasionante, por lo que llama la atención tanto a pequeños como a mayores. Y por ello, muchos son los que se deciden a iniciarse, sea cual sea su potencial económico. Hay diferentes niveles, todo depende de lo que queramos, porque, para iniciarse y pasar un rato entretenido, no es necesario gastar mucho. El gasto fuerte llega, cuando alcanzas un nivel alto y necesitas mejores dispositivos mecánicos y materiales, que son muy caros. Y aún es más caro, si nos metemos en la competición.
Lamentable falta de ayuda
¿Entrenas todos los días? ¿En qué club estás?
R.B.- Yo no me dedico a esto, como ya he dicho, por lo que no puedo volar todos los días. Aparte de volar, estudio. Y no puedo dedicarle todo el tiempo que quisiera. Pero todo el tiempo libre que tengo se lo entrego de lleno. Sólo puedo volar los fines de semana. Actualmente, estoy volando en dos clubes: Chiva la Peñeta y Alzira.
Has podido ver de cerca cómo está el panorama del radiocontrol en el extranjero. ¿En Alemania, Suiza o Inglaterra, hay más facilidades para practicar este deporte, hay más dinero dispuesto a patrocinar eventos de este tipo?
R.B.- He podido ver y comprobar que realmente, fuera de España, se les proporcionan muchas más ayudas a los pilotos. Esto es algo que, poco a poco, espero que vaya cambiando, en nuestro país, ya que es lamentable que un hobby tan sano como este no esté visto como tal y no se subvencionen eventos importantes, ni por parte de la federación aérea, ni ayuntamientos, ni se le proporcionen ayudas a aquellos pilotos que, al igual que en todos los deportes, se esfuerzan mucho en mejorar el nivel y se gastan verdaderas barbaridades de dinero en esto.
Fuera de nuestro país, por ejemplo, los comercializadores y las grandes marcas de radiocontrol destinan mucho dinero a hacerse publicidad, mediante el patrocinio de eventos y pilotos. Poco a poco, en España, va mejorando ese tipo de colaboraciones con los grandes pilotos. Y espero que siga siendo así, cada vez más.
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