Y, pasado el trueno, ¿qué fue el trueno?

El domingo 4 de junio, el cielo de Murcia tembló, casi se cayó, con el ruido de más de 80 aviones de todo el mundo. Entre ellos, los correspondientes a once patrullas acrobáticas que se cuentan entre las más importantes del planeta. El día anterior, todos estos aviones y otros muchos más se desplegaron en la pista de la Academia General del Aire (AGA), en San Javier, en lo que ya es la reunión de aeronaves más importante de la historia de la aviación española, por cantidad y variedad de modelos.

Pero eso no fue el trueno.

El trueno fueron las más de 300.000 personas que se dieron cita, en la pista de la AGA, el día 3, y las más de 200.000 que se les añadieron, el día 4, en las playas de Santiago de la Ribera y San Pedro del Pinatar. Porque la historia de la aviación española escribió su capítulo más importante, de la mano del equipo completo de tierra y de vuelo de la Patrulla Águila y con el trueno de más de medio millón de personas, la mayor concentración ciudadana en cualquier evento aeronáutico celebrado en nuestro país. Más de medio millón de personas que hicieron historia, con la grandeza de quien no sabe que está haciendo historia.

Flip - flap

Con una larga exhibición de 35 minutos, frente a los poco más de veinte habituales, la Patrulla Águila desplegó sobre el escenario de AIRE'06 uno de sus trabajos más logrados. Sólo la nota discordante del sistema de humos, que acusa ya el paso de muchos años y que habría que renovar cuanto antes, puso una pincelada gris, en una exhibición de colorido como ha habido pocas en la historia de esta patrulla acrobática. El trabajo en equipo, con todos los aviones perfectamente �atados� los unos a los otros y una precisión fuera de toda discusión (la patrulla mantuvo la formación soldada, durante trayectos especialmente largos), puso a las águilas españolas a la altura de las flechas rojas británicas, lo cual sólo puede ser algo más que una casualidad, dado el indiscutible nivel de los pilotos de la RAF.

El trabajo del �par� fue especialmente remarcable. Evidentemente, estos ojos que se comerá la tierra no han visto todas y cada una de las exhibiciones y entrenamientos de la Patrulla Águila, pero el vuelo en espejo con el cruce del Solo que se vio en AIRE'06 fue el mejor, más difícil y arriesgado que hayan realizado nunca tres pilotos de esa patrulla ante los antedichos ojos que suscriben. La separación entre los dos aviones en espejo fue de �photo finish� y los vuelcos de corazón que produjo el Solo al cruzarse con ellos fueron de vértigo. Lo corroboraron los aplausos y alaridos de las más de 500.000 personas que permanecieron expectantes, durante la exhibición de la Patrulla Águila.

Los cruces del �par� son, vamos a decir una obviedad, maniobras muy entrenadas. Sí, pero quizá fue por tan axiomática razón, por la intensificación del entrenamiento de los días previos al festival (con y sin Pedro Duque), que los cruces exhibidos frente a las playas de Santiago de la Ribera fueron especialmente arriesgados. De haber estado en una base aérea, en alguna jornada de puertas abiertas, con menos gente animando a gritos y menor distancia del público a los aviones, habríamos vuelto a escuchar el escalofriante �chasquido� que produce el choque del viento que desplaza cada uno de los dos aviones, cuando se cruzan. Es lo normal, siempre que dos aparatos se aproximan en el aire, a unos 900 kilómetros por hora, a escasos metros de distancia entre sí y a pocos metros del suelo.

Pep Alonso, en la estela de Serrano

Figuras como los cinco toneles con el tren abajo (y sus incómodas turbulencias) protagonizados por el Solo, manteniéndose fijo en su eje de giro, se han visto en muy pocas ocasiones. Por cierto, que José María Alonso, en su primer año como piloto titular, desplegó una categoría técnica impresionante, con uno de los looping en invertido con menor radio de giro que haya ejecutado la Patrulla Águila. Pep Alonso ha cogido el testigo del anterior Solo y nuevo líder, Ismael Serrano, con el coraje que exige el cargo, teniendo en cuenta que una de las características más genuinas de la Patrulla Águila es ser la única en el mundo que realiza una figura como ésta (looping completo en invertido), con un avión reactor. Hay que hacer gala de resistencia física (cualquiera no sirve para hacer esto) y de gobierno del avión. Dicho así, parece como si tal cosa. Pero si los más grandes de los más grandes prefieren hacer otras cosas (al menos, de momento) será por algo.

Hay una parte del público que echa de menos eso de pintar corazones tremendos atravesados por una flecha: una figura preciosa, por cierto, y muy de agradecer, porque provoca esos �¡ooooh!� que deberían ser obligatorios en todo espectáculo acrobático. Pero hay figuras como esta del looping en invertido que se explican por sí mismas y, además, ayudan a extender el conocimiento técnico de la acrobacia aérea: un par de aclaraciones y verlo en vivo y se te pone la carne de gallina. El �¡ooooh!� se te queda atragantado en el gaznate.

La rotura Ascua (un homenaje a los antecedentes de Águila) y la utilización de humo de colores en la rotura en abanico fueron también elementos impactantes.

Serrano se apuntala como líder

La Patrulla Águila inició su temporada 2006, el 29 de abril, a las órdenes de su nuevo líder Ismael Serrano (Pedro Solbes ha pasado a ser el Jefe de la Patrulla). Y, desde que despegó, en esa fecha, con motivo del VII Campeonato Náutico Interuniversidades celebrado también en Santiago de la Ribera, ha confirmado el alto grado de compenetración que hay en la formación actual. Era todo un reto para Ismael Serrano, porque Solbes había dejado una huella muy marcada y un estilo propio. AIRE'06 fue el primer vuelo internacional de Ismael Serrano, como líder de la nueva formación. Y no pudo haberlo hecho mejor, por la coordinación de todo el equipo, el control de los tiempos y el mantenimiento del ritmo, que son los tres soportes básicos sobre los que se apoya cualquier espectáculo que se ve y se oye, o sea, audiovisual: no necesitan que nadie les ayude con el montaje.

Fotos: Santi Díaz

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Preparando AIRE 06

Del briefing al debriefing, mientras caía agua a mares

Un día en el entrenamiento de la Patrulla Águila para AIRE'06

Aunque resulta chocante para cualquiera que ha tenido la oportunidad de vivirlo de cerca, la intensa preparación de la Patrulla Águila para AIRE'06 pudo llevarse a cabo, por encima de las inclemencias meteorológicas y con una asombrosa capacidad para eludir los colapsos cardiorrespiratorios provocados por eso que comúnmente se conoce como el agobio. Apenas cuatro días antes del comienzo del festival, cuando los nervios colocan a los organizadores en un estado tal, que lo menos recomendable es precisamente ponerse a los mandos de un avión como el C-101 y realizar las piruetas más indescriptibles, la mala fortuna hizo que, sobre el Mar Menor, los cielos se abriesen y parieran ríos de agua.

En los aledaños de AIRE'06, la climatología les regaló un estado de inestabilidad atmosférica que, a decir del paisanaje local, no se había visto, en muchos años, en Murcia, y que trajo consigo lluvias intensas, fuertes vientos y nubes demasiado bajas. Al mismo tiempo, una acumulación de trabajo nunca conocida por la Patrulla Águila en sus veinte años de historia aceleró las pulsaciones bastante más de lo habitual, lo que hubiera elevado la preocupación de un cardiólogo por encima de las nubes, de haber sabido los cardiólogos que la logística de un festival aéreo entra dentro de la sintomatología clínica previa a la angina de pecho.

Pero mucho antes que el briefing del entrenamiento diario, los diecisiete mecánicos que constituyen el insustituible equipo de apoyo de la patrulla trabajaron diariamente contrarreloj, para hacer que los siete aviones pudieran separar su tren del suelo y coger altura. Nunca se agradecerá lo suficiente el trabajo de estas personas que, junto con el personal administrativo de Águila, son capaces de obrar milagros, en lugares injustamente alejados del aplauso y la admiración pública. Se vuela con su permiso. Sin ellos, no hay festival.

9:00 horas. Briefing

Los pilotos no podrán olvidar jamás los briefing previos a AIRE'06. Reuniones de trabajo, en las que, además de definir la faena que se va a realizar en el despliegue del entrenamiento, se establecen los turnos para firmar póster o quién se presta a acompañar al jefe Solbes a una reunión con un patrocinador, prevista para el día siguiente. La lluvia, mientras tanto, golpea con fuerza los cristales. Hay quien dice �no importa, lo malo sería que hubiese niebla baja�. Sin duda, para ser comandante del Ejército del Aire, hay que ser optimista.

10:07 horas. Inicio del entrenamiento

Bajo una lluvia que transformó el trabajo de control de Pedro Solbes, desde el �club de suboficiales� de Santiago de la Ribera, en una lucha contra la neumonía más típica, la patrulla realizó dos tablas seguidas de baja cota. Intenso esfuerzo, corrección de errores, afinamiento en las roturas. Pero, a cuatro días de la exhibición dinámica, no podían entrenar la tabla alta. Y querían hacerlo. Más motivos para dejar la profesión de acróbata aéreo, según los cardiólogos, aunque el suboficial encargado del rodaje del entrenamiento no comparte la opinión de los galenos. �Esto es bueno, porque limpia el aire y hace que crezca el pelo�, asegura. También para ser suboficial del EdA hay que ser optimista.

11:30 horas. Debreafing

Repaso de todo lo que deberían haber hecho, pero lo ha impedido la lluvia. Más nervios. Última oportunidad para apuntarse a diversas excursiones destinadas a firmar póster. Estaba previsto otro entrenamiento para las 14:00 horas, pero el general Lluvia ha dicho que de San Javier, hoy, ya no despega ningún otro avión. Pero no pasa nada: el optimismo es el combustible.

Tormo sobre las alas del recuerdo

Durante una conferencia que impartía en una ciudad norteamericana un veterano de guerra que contaba su experiencia como piloto que había sobrevivido a una serie de aventuras bélicas, una de ellas el haber sido alcanzado por fuego enemigo y verse obligado a saltar del aparato, un hombre de entre el público asistente se dirige a él y le indica que el paracaídas que utilizó en aquella ocasión se lo había plegado él. El piloto, desde ese momento, siempre ha comenzado sus intervenciones públicas preguntando a la audiencia si sabían quién les había plegado el paracaídas. De esta manera reconocía el trabajo de esas personas que se dedican a esos pequeños detalles que son imprescindibles para que todo funcione correctamente, pero que, en muchas ocasiones, son los grandes olvidados.

Domingo Tormo, militar jubilado, antiguo mecánico de la AGA, le contaba esta anécdota a una novata aficionada a la Patrulla Águila mientras observaban, desde la playa, en Santiago de la Ribera, las evoluciones de los aparatos que, dos días después, participarían en el festival AIRE 06. Domingo Tormo sabe todo lo que hay que saber sobre la Patrulla Águila, lo ha vivido personalmente, en primera línea. Él fue el responsable de la primera grabación en vídeo de los entrenamientos de aquellos primeros profesores de la AGA que se empeñaron en sacar adelante a la Patrulla. Él estaba allí cuando se probaron los primeros sistemas de humos. Gracias a gente como él hoy tenemos la Patrulla Águila que tenemos.

Domingo Tormo siempre ha tenido dos grandes amores, su familia y la aviación. La vida le ha regalado con una familia fantástica y le ha permitido vivir su afición como su profesión. Hoy, cuando escucha el sonido de los aviones de la Patrulla Águila estando en su casa de Santiago de la Ribera, coge su silla plegable, su cámara de vídeo, su gorra para el sol y se coloca en el lugar de mayor privilegio, al borde del mar, él solo y sus aviones. No necesita más. ¿Quién necesitaría más?

Una mañana en el centro de organización

Hay un trajín especial en los pasillos de la AGA. Se cruzan pilotos atareados, profesores ocupados, alumnos agobiados, mecánicos sin un minuto libre, administrativos que no conocen el descanso. Apenas se saludan, lo justo para mantener las formas, son militares, y porque su buena educación así se lo exige. Es la última semana antes del 3 y 4 de junio de 2006. La maldición de la última hora, esa que siempre se complica, parece que no va a hacer una excepción con AIRE 06: Llueve, no se puede ensayar la tabla alta, las complicaciones se acumulan, tal vez hay nervios, pero ni se notan ¿Dónde está el aparcamiento VIP que no lo veo en el plano? ¿Quiénes van a ir a firmar póster esta tarde? Que no entre nadie en el despacho, que estamos en directo para una emisora de radio ¿No has visto el cartel? Que no entre nadie.

Sí, se nota que hay actividad, pero todo parece estar controlado. Nadie parece alterado, las tareas habituales también siguen su ritmo. Los alumnos ocupados en preparar sus exámenes. Los profesores, también. Los dos simuladores están que echan humo. Lo habitual en las fechas finales del curso.

La pista de San Javier está vacía, resulta un poco desolador. Únicamente se ven a los C-101 de la Patrulla Águila y, un poco más alejada, esa maqueta del Eurofighter que se utilizará para que el público visitante a la exhibición estática del sábado se fotografíe. Nadie en la base recuerda una imagen semejante. Pero durará poco, en unas horas empezarán a llegar las naves que participarán en AIRE 06. Un centenar de aviones ocuparán el lugar que han dejado libre los aparatos habituales en la Academia General del Aire.

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La organización de AIRE 06 ha sido la maniobra más difícil de la Patrulla Águila, en su historia

No existe la respuesta del millón, si la pregunta del millón es �¿vamos a volver a ver una cosa así, en España, en breve plazo?� Es demasiado pronto y la respuesta sería demasiado temeraria. Entre aquellas personas que, a pesar de la excitación que producía sentirse inmerso en el que probablemente será el mayor espectáculo aeronáutico europeo de 2006, eran capaces de dejar de flotar por un momento y preguntarse sobre si AIRE marcaba el principio de algo, la primera duda era si una próxima edición sería capaz de hacer sombra a ésta. ¿Qué más habría que añadir: lanzar un cohete a Marte y contar con la familia real al completo? Porque es eso, precisamente eso, lo que se exigiría a un eventual próximo festival aéreo internacional.

Da igual que se repitan las playas de San Pedro del Pinatar y Santiago de la Ribera, que se manifestaron como uno de los mejores escenarios del mundo para ver aviones volando. Da igual, si se hace en otro lugar de la península, de las islas, Ceuta o Melilla. El reto es la enorme dificultad de superar el listón que significaría volver a concentrar a todos aquellos aviones y a todos aquellos pilotos.

Las once patrullas acrobáticas más importantes de Europa, un avión AWACS, un helicóptero Mil-Mi 24 proveniente de la República Checa, ¿volverían a acudir, para cerrar la boca a quien está esperando la menor cotización a la baja, para ejercer ese insano ejercicio de la autocrítica destructiva que es tan nuestro ? Fue muy difícil conseguir que los Red Arrows terminasen su gira internacional 2006, en Murcia (tenían pensado hacerlo en el Reino Unido). Fue muy difícil traer a los Frecce Tricolori: este año, sólo tenían planeado salir de Italia una sola vez y la organización de AIRE'06 (es decir, la Patrulla Águila) consiguió que rascasen un presupuesto ya muy cerrado, para añadir la cita española. Y aunque no participasen en la exhibición dinámica, volver a ver de cerca (y tocar) dos McDonnell Douglas F-15, en una base aérea española, será tan difícil como fácil, por el contrario, es reclamar que hubieran despegado.

La organización fue un trabajo añadido

Todo eso es muy fácil, para quien desconoce el cúmulo de sinsabores que esconde la mágica palabra organización, un vocablo demasiado utilizado y manoseado, por personas incapaces de organizar nada, sin destrozar algo. Un administrativo, diecisiete mecánicos, cinco pilotos reservas, siete pilotos titulares y Pedro Solbes añadieron a sus ineludibles obligaciones en la Academia General del Aire un trabajo ímprobo que, en algunas ocasiones, incluyó viajes al extranjero y que, por supuesto, puso a prueba su capacidad de resistencia física y la grandeza de espíritu de sus familiares que también pusieron su grano de arena. Porque, lejos de lo que pensamos, la Patrulla Águila no está compuesta por aviones, sino por quienes, desde tierra y desde dentro de la carlinga, ponen a esos nada etéreos aparatos en el mismísimo éter.

Más que caro, AIRE'06 fue carísimo. Hay que reunir mucho dinero: algún día, se harán públicas las cifras astronómicas con las que se trabajó. Hay que concertar los lógicos intereses de todas las empresas, organizaciones y entidades que participaron en el evento. Hay que estar presente, en diferentes lugares, firmando póster, en el preciso instante en que se debe estar ensayando. Hay que conseguir un mínimo de ingresos, por la venta de toda una panoplia de productos de mercadotecnia. Hay que conseguir a alguien que comente por megafonía lo que se está viendo en el cielo y que entretenga durante nueve horas. Hay que designar los lugares donde se situarán los puestos de Cruz Roja o los de venta de bebidas. Hay que conseguir que más de medio millón de personas estén apretados (es inevitable), pero no se pisoteen unos a otros.

Encajando bolillos

Y no hubo que pagar nada, por ver el mayor festival aeronáutico de la historia de España. En cualquier otro lugar, cobran y no precisamente poco. ¿Fue, quizá, ésa la diferencia, haber despreciado el infalible principio de que quien paga respeta? Ese criterio se rechazó, desde antes de empezar. Por eso, para organizar AIRE'06, hubo que hacer encaje de bolillos. Si sólo fuera volar, el asunto AIRE'06 no habría exigido tanto sudor, ni le habría quitado tantas horas al sueño de sus organizadores. Total, otro gran festival, como los de Fairford o Austria, siendo ellos los �vip�, mientras otras personas les organizan la vida y cargan con el estrés.

Todo ese trabajo de organización no tuvo una fecha inicial determinada, pero la carrera de las prisas se puso en marcha, en el último trimestre de 2005, y no se pudo poner punto final, hasta algunos días después del domingo 4 de junio de 2006, cuando de AIRE'06 apenas quedó el recuerdo.

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Lo mejor de la aviación mundial, sobre la plataforma de San Javier

Mucho más importante que la impresionante colección de aviones dedicados a la acrobacia aérea que se congregaron en San Javier, los días 3 y 4 de junio, y mucho más importante aún que el mérito de haberse convertido en uno de los pocos centros de reunión históricos, por haber concentrado a once de las mejores patrullas acrobáticas de todo el mundo, la plataforma de la base de San Javier brilló con luz propia, por reunir a la más impresionante colección de pilotos y personal de tierra de todas las patrullas que participaron en AIRE'06. Porque, en toda la historia de la base murciana, nunca ha coincidido tan importante número de pilotos, algunos de ellos verdaderos puntales en la historia de la aviación mundial.

Un total de 58 aviones de ala fija y móvil, de todas las marcas y modelos, pertenecientes a las once patrullas mencionadas, se reunieron en la plataforma de la base, por primera vez en su historia. Otros más de 40 aviones de todos los tipos, algunos de ellos nunca vistos en un certamen, en España, participaron en la exposición estática. Hawks británicos, Aermacchi italianos, F-5 suizos, Alpha Jet franceses y portugueses, Zlim checos, Alouette portugueses, Extra-300 jordanos, F-16 holandeses y, por supuesto, C-101 españoles adornaban con sus colores un territorio que, hasta hacía muy pocos días, había sido reino casi exclusivo de los �mirlos� de la Academia General del Aire.

Los días 3 y 4 de junio, San Javier se convirtió en el más importante encuentro internacional de pilotos acrobáticos y militares jamás reunidos, desde que, hace poco más de cien años, los hermanos Wright pudieron calificar como vuelo al desplazamiento por el aire que consiguieron con su extraño aparato. Los intercambios de experiencias personales y técnicas transformaron la plataforma de San Javier en el congreso aeronáutico internacional más importante de 2006.

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Los protagonistas también estaban en tierra

La playa

Los primeros aficionados empiezan a tomar posiciones a lo largo de los cuatro kilómetros de playas, antes de las 7 de la mañana. No duele el madrugón, hay ganas de disfrutar, coger un buen sitio es importante pues se prevé una gran afluencia. A las 9 de la mañana, ya no había sitio para nadie más, aunque seguían aprovechándose los centímetros de arena como si fueran de oro puro. Parecía que la playa se daba de sí como si quisiera albergar a todo el mundo, como si el espacio no fuera limitado. En menos de 20 metros cuadrados, toalla contra toalla, parasol haciendo sombra sobre el parasol del vecino, se podía encontrar gente de todo tipo.

Hay un piloto de harrier luciendo cuerpo trabajado en gimnasio y novia de foto de calendario. Imposible no darse cuenta de a qué se dedica, su camiseta, su bolsa, hasta su actitud le delatan. Por si hubiera dudas, él se encarga de comentar en voz alta a un vecino de toalla, que le acaba de indicar por dónde van a hacer su aparición los siete C-101 de la Patrulla Águila, que su problema es que siempre busca �las referencias de pista�.

A su lado, Mechthild Seaford, del condado de Kent, esposa de un antiguo piloto de la Royal Navy que ha participado en el desarrollo del proyecto Eurofighter, no pierde detalle, mientras se lamenta por no haberse enterado a tiempo del evento. Su marido no ha conseguido vuelo para asistir y pena en su casa en Inglaterra porque, además, ella ha olvidado su cámara fotográfica.

A pocos metros, uno de los pequeños de la familia que acaba de instalarse casi al borde del agua, está enfurruñado sentado en su silla de lona, castigando a todos con su indiferencia. No le importa tanto que su padre esté a punto de marcharse para subirse a su avión y regalarnos a todos una exhibición precisa y preciosa junto a sus compañeros de patrulla, como que no le dejen darse un baño. Mamá dice que no y, aunque él no esté de acuerdo, hay que obedecer.

Otros niños, unas toallas más a la derecha, corretean entre el agua y la plantación de sombrillas de su familia girando la cabeza hacia el cielo cuando oyen el ruido de los aviones. La más pequeñita quiere hacer la figura de un avión con la arena de la playa. Papá intenta convencerle de que es mucho mejor que intente un castillito, como ha hecho siempre, pero a ella los aviones le han gustado. El sol y las emociones terminan venciéndola y se duerme plácidamente, sobre su toalla, arrullada por el estruendo de las naves que no paran de cruzar el cielo por encima de ella.

Los spotters

Horario privilegiado, lugar privilegiado, trato de lujo. Los spotters, esos fotógrafos locos por los aviones que se arrastran por el suelo, saltan verjas, o se cuelgan de los lugares más inverosímiles para conseguir colocar en su objetivo al avión de sus sueños, tuvieron su espacio propio en AIRE 06. Pertrechados con sus chalecos fluorescentes y equipados con sus cámaras fotográficas, algunas de ellas gigantescas, los spotters se acomodaron en primera línea de playa, en cómodas sillas, bajo protectoras sombrillas. Por una vez, los servicios de seguridad estaban allí para facilitarles el trabajo. Fueron la demostración fehaciente de cómo se pueden unificar intereses tan dispares como la necesaria privacidad de las actividades de una Base Aérea Militar y la afición a fotografiar reactores militares. Con buena organización, todo es posible.

La zona VIP y la de prensa

Que iba a asistir algún miembro de la familia real a la exhibición del día 4 de junio era algo más que un rumor, casi un alarido, desde unos días antes. La presencia de S.A.R. el Príncipe de Asturias, se confirmó el día anterior. Es miembro de honor de la Patrulla Águila, anfitriona del evento, pero, además, un gran aficionado. �Seguro que vamos a pasar un buen día�, comentó Don Felipe antes de que empezara la exhibición aérea. Así se unió al más del millón personas que asistieron a las dos jornadas de exhibición y a las distintas actividades paralelas.

Mientras el príncipe Felipe cruzaba la pasarela para adentrase en el Club de Suboficiales desde donde iba a seguir la exhibición, era observado y aplaudido por parte de las familias de los pilotos, cuyos hijos pequeños correteaban por la pasarela de enfrente.

En la barandilla privilegiada en la que estaban apostados los periodistas acreditados, un reportero gráfico primerizo se afanaba en conseguir la mejor instantánea del príncipe, la mejor de los pilotos con sus familias, la mejor de las aeronaves que no paran de pasar por delante. Superará las 2.000 fotografías en total, seguro. A pesar de ello, sabe que no será capaz de abarcar toda la magnitud del festival. Ni él ni ninguno de sus compañeros y compañeras de barandilla. Aunque todos intentarán, él el primero, trasladar a sus medios la imagen más fiel, la más representativa, la mejor.

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AGENDA

LUGAR	FECHA	ACTO	WEB
Colmar (Francia)	18 Junio	Meeting National de l'Air
Gran Canaria (Islas Canarias)	23 � 24 Junio	Jornadas Aeronáuticas Gran Canaria-Tenerife
San Torcuato (La Rioja)	9 Julio	Inauguración campo de vuelo de ultraligeros
Fairford (Reino Unido)	15 - 16 Julio	Royal International Air Tattoo 2006
Vigo (Pontevedra)	23 julio	Festival Aéreo de Vigo
Cádiz	26 Julio	Gran Regata 2006
Inca (Mallorca)	29 Julio	Fiestas patronales
Gijón (Asturias)	6 Agosto	Centenario de la Travesía Pirineos y del fallecimiento de Fernández Muro
Beauvechain (Bélgica)	2 � 3 Septiembre	60º aniversario Belgian Defence Day (Beauvechain AB )
Pratica di Mare (Italia)	17 Septiembre	Giornata Azzurra
Playa de la Malvarrosa (Valencia)	24 Septiembre	III Festival Aéreo Ciudad de Valencia
AGA, San Javier (Murcia)	29 Septiembre	Bodas de Oro
Barcelona	1 Octubre	Festa al Cel
Madrid	12 Octubre	Día de la Hispanidad
Reus (Tarragona)	15 Octubre	Feria �Reus y la Aviación�

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Si no puedes ver la viñeta animada del Escuadrón Moscardón PULSA AQUÍ

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Cronología de un festival

	•  Canadair CL215T. 10:03 h. Abre el festival aéreo, con varias tomas y sueltas de agua.		•  Paracaidistas. 10:20 h. Dos paracaidistas saltan, para caer sobre el agua, de la que serán posteriormente rescatados.
	•  AWACS. 10:33 h. El Sentry de la OTAN da varias pasadas frente a las playas de Santiago de la Ribera.		•  HD-21 Súper Puma. 10:43 h. El helicóptero del SAR recupera a los paracaidistas.
	•  Proyecto Alas. Cinco paracaidistas del Proyecto Alas saltan sobre las Playas de Santiago de la Ribera.		•  Bücker-T10. 11:06 h. Un histórico sobre los aires de Murcia pone una nota de añoranza en el festival.
	•  Mil-Mi 24. 11:12 h. Un helicóptero de ataque checo, de fabricación rusa, hace una demostración de sus capacidades.		•  Simulacro de reabastecimiento en vuelo. 11:30 h. ¿Cómo pueden mantenerse tan cerca?
	•  Hispano Aviación �Saeta� (2) y Texan (1). 11:34 h. De nuevo, un toque de añoranza con tres viejas glorias de la aviación.		•  Saab 105. 11:38 h. Una preciosa exhibición de este avión de enseñanza de la Fuerza Aérea austríaca.
	•  PATROUILLE SUISSE. 11:55 h. Se hicieron esperar, pero el espectacular �túnel� de este equipo levantó al público del suelo.		•  Mirage 2000. 12:25 h. La exhibición de este avión fue una de las más impactantes de AIRE'06.
	•  FRECCE TRICOLORI. 12:39 h. Dinámicos y plásticos, los 10 aviones italianos trabajan con dos formaciones simultáneas. El Solo dejó sin palabras al personal.		•  F-16 Solo holandés. 13:12 h. Un vuelo impresionante.
	•  RED ARROWS. 13:26 h. Desde 1968, marcando estilo.		•  Eurofighter. 13:58 h. El futuro de la aviación española.
	•  PATRULLA ÁGUILA. 14:10 h. Los anfitriones se llevaron de calle al público.		•  PATRULLA PAPEA. 14:45 h. Los paracaidistas del Ejército del Aire desplegaron su gran bandera sobre Santiago de la Ribera.
	•  EQUIPO ASAS DE PORTUGAL. 15:00 h. Destacó su extraordinaria precisión y el tonel alrededor del compañero. ¡Y no, alrededor de su estela!		•  ROYAL JORDANIAN FALCONS. 15:15 h. Con aviones de apenas 650 kilos de peso y 400 caballos de potencia... y ninguno se salió de la formación.
	•  Harrier. 15:44 h. Nos dejó sin palabras y no sólo por el ruido...		•  ROTORES DE PORTUGAL. 15:58 h. Los tres Alouette portugueses ejecutaron la exhibición más simpática de toda la exhibición.
	•  Airbus Beluga. 16:22 h. La gran ballena voladora.		•  Flying Bulls. 16:37 h. Lo tienes que ver. Si te lo cuentan, no te lo crees.
	•  Mirage F-1. 17:00 h. La �abuela� que llegó de Albacete sigue impresionando.		•  PATROUILLE FRANÇAISE. 17:24 h. También dibujaron un gran corazón.
	•  F-18. 17:57 h. El trueno...		•  PATRULLA ASPA. 18:26 � 18:46 h. Tras hacerse esperar, el fin de fiesta lo dieron cinco �colibríes�.

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Edita: www.patrullaaguila.com
Redacci�n: C&P Comunicaci�n y Prospecci�n

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