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Miguel Puertas y Soldados.com recogen material sanitario para Mauritania. Con el eslogan �en ruta solidaria�, diversos miembros del equipo de Soldados.com que tradicionalmente participan en el rally Dakar iniciaron, el pasado 14 de octubre, un viaje de carácter humanitario a Mauritania, para repartir material sanitario reciclado. ( Más� ) |
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La Festa al Cel del 1 de octubre corroboró que el litoral es el mejor marco para las exhibiciones aéreas. Bajo la pérgola fotovoltaica del Forum barcelonés llegaron a reunirse hasta 130.000 personas, para presenciar el Festival Aeri de este año, en el que participaron unos 40 aviones. Otras 220.000 se desplegaron por la playa de la capital catalana, en un área de casi 3 kilómetros. Las inclemencias del calor pudieron combatirse, viendo el espectáculo, desde dentro del agua. ( Más� )
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Patrulla Águila. Las 16 exhibiciones de la temporada 2006, una a una. La Patrulla Águila ha superado una temporada clave. La organización y celebración del festival AIRE'06, en junio pasado, supuso algo más que un éxito de su proyección internacional y de las posibilidades que ofrece el privilegiado clima de nuestro país, para la celebración de grandes acontecimientos aeronáuticos . De ahora en adelante, el tratamiento que se dará a los festivales españoles será distinto: probablemente, más profesional; seguramente, más impactante. Y es que no es posible ignorar a las 600.000 personas que acudieron a AIRE'06. Y tampoco, a las 600.000 que fueron al festival de Gijón, las 220.000 de Vigo, las 100.000 de Valencia y las 350.000 de Barcelona. ( Más � )
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La Patrulla Águila, en el desfile de la Fiesta Nacional. Un total de 81 aeronaves, 206 vehículos terrestres y 3.900 militares participaron en el desfile de la Fiesta Nacional, celebrado el pasado mes de octubre. La Patrulla Águila desplegó los colores de la bandera, durante el acto de homenaje a los caídos y en el cierre del desfile aéreo ( Más � )
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Miguel Puertas y Soldados.com repartieron ayuda sanitaria en Mauritania
El proyecto contó con el patrocinio de la Consejería de Industria de Murcia, diversos ayuntamientos y empresas
El eslogan �en ruta solidaria� preside la misión de ayuda humanitaria que inició Soldados.com, el pasado 14 de octubre, para repartir material sanitario reciclado en Mauritania y cubrir parte de las necesidades de un hospital infantil de la capital, Nuakchott. La expedición estuvo dirigida por Miguel Puertas, piloto de la Patrulla Águila, y utilizó diversos camiones de tipo 6x6 y vehículos 4x4. Se trata de material reciclado donado por diversas instituciones sanitarias.
El proyecto contó con el patrocinio de la Consejería de Industria y Medio Ambiente del gobierno de Murcia, los ayuntamientos de San Javier y Las Torres de Cotillas, el Ejército del Aire, la embajada española en Nuakchott y diversas empresas como Trabajos Aéreos Murcianos (TAM), Himoinsa, Scania, Disfrimur, Sirmu y Kweu, entre otras.
 �En ruta solidaria� es una iniciativa de Soldados.com que nace de su experiencia deportiva en el rally Dakar. Miguel Puertas viene participando, en los últimos años, en esta competición (en la categoría de motos) y está confirmada su presencia en la inminente próxima edición. En las últimas carreras, los miembros del equipo de Soldados.com se sintieron especialmente sensibilizados con el estado en que se encuentra Mauritania. �Pudimos ver las grandes necesidades que tienen en aquel país, conocimos a un médico español que trabaja en la zona y decidimos solicitar material sanitario que ya no se utilice en España y que pudiese reciclarse, para donarlo a un hospital infantil y otro de adultos�, ha señalado Miguel Puertas.
Por su parte, la dirección general de Calidad Ambiental del gobierno murciano se comprometió con la realización de un estudio para nuevos usos de materiales sanitarios recuperables, en zonas desfavorecidas y necesitadas. Según el plan previsto, la expedición se inició el 14 de octubre y tenía prevista su finalización, dieciséis días más tarde, recorriendo la costa atlántica de África y atravesando Marruecos, hasta alcanzar Mauritania.
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350.000 personas en el Festival Aeri de Barcelona despidieron la temporada acrobática 2006 de la Patrulla Águila
 Un total de 350.000 personas aplaudieron a la Patrulla Águila, en Barcelona, el pasado 1 de octubre, cuya intervención en el Festival Aeri de las fiestas de la Mercè puso broche de oro a una de las citas aeronáuticas más importantes del calendario español. Sólo en el recinto del Forum, se apretaron nada menos que 130.000 personas, mientras que el resto se desperdigó por un área de nada menos que 2,5 kilómetros, a lo largo de la playa de la capital catalana. De hecho, quienes optaron por esta ubicación pudieron ver el espectáculo aéreo, desde dentro del mar, lo que viene a demostrar que el litoral español se convierte en uno de los mejores y más atractivos marcos para presenciar un festival aéreo, en tres de las cuatro estaciones del año. Es difícil encontrar otro país europeo con estas características. De hecho, sin la playa, el Festival Aeri no hubiera podido tener el éxito que tuvo.
Más de 40 aeronaves civiles y militares sobrevolaron el recinto del Forum barcelonés, el primer día de octubre, en un encuentro que confirmó que las citas aéreas españolas son cualquier cosa menos un fenómeno minoritario. De hecho, el Ayuntamiento de Barcelona tuvo que disponer de líneas especiales de autobuses, con lanzaderas desde diferentes puntos de la ciudad. La desastrosa experiencia registrada, días antes, con el concierto del grupo musical �El Canto del Loco� había puesto sobre aviso a los organizadores del programa de fiestas de la Mercè y se habían tomado medidas. Los momentos más tensos los padecieron las personas que llegaron entre las 12:00 y las 12:30 horas. Lo mismo ocurrió, tras el festival, cuando todo el mundo quería abandonar, al mismo tiempo, el recinto del Forum.
La mayor atención se concentró en las evoluciones de los aviones militares españoles y extranjeros (holandeses y franceses), que, por su espectacularidad y estruendo, conmocionaron al público asistente. Especialmente atractivo resultó el trabajo de las patrullas paracaidistas. Tanto la Patrulla Acrobática Paracaidista del Ejército del Aire (PAPEA) como los paracaidistas del equipo de Red Bull dieron de sí todo lo que fueron capaces, principalmente éstos últimos, cuyas evoluciones provocaron algún susto entre aquellas personas que, como la gran mayoría, no están acostumbradas a ver, todos los días, a gente lanzarse, desde 2.000 metros de altura (o más), y descender con el paracaídas cerrado, hasta que sólo quedan 50 metros. Son cuatro minutos que no pueden explicarse por escrito, ni de viva voz: hay que verlo.
El A-320� tenía que trabajar
El público echó de menos el vuelo del Airbus A-320 de la compañía Vueling que tenía previsto hacer que todo el mundo agachase la cabeza, a su paso, a unos escasos 200 metros de altura, pero la compañía tuvo que hacer uso del mismo, por un problema con otro aparato. De no haberlo hecho, un montón de personas se habría quedado en tierra. Lo primero es lo primero y la �pasada� del A-320 queda pendiente para el próximo año.
 La megafonía del festival fue el principal escollo de la organización. La hubiera o no, lo cierto es que buena parte del público asistente se quejó de que se trató de un espectáculo mudo. No obstante, esta circunstancia no impidió que la gente disfrutara del último Festival Aeri, como en pocas ocasiones anteriores. La intervención de la Patrulla Águila constituyó todo un éxito, ejecutando una de las mejores actuaciones de la temporada. De hecho, la Mercè 2006 cerró el calendario de exhibiciones acrobáticas, por este año, de la patrulla del Ejército del Aire y sirvió como confirmación de que el renovado equipo estrenado en 2006, a las órdenes del jefe de la patrulla, Pedro Solbes, y tras la estela del nuevo líder de la formación, Ismael Serrano, está plenamente consolidado.
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TEMPORADA 2006
Nada será lo mismo
 situó a la Patrulla Águila en la historia de la aviación europea
Ismael Serrano, Félix Sánchez, Eduardo Alhambra, Miguel Ángel Díez, José María Alonso, Miguel Puertas e Isidoro Sánchez, bajo la atenta vigilancia de Pedro Solbes, se sentaron a los mandos de los siete Mirlos que, este año, han marcado el mayor hito en toda la historia de la aviación española, la cita más importante de la acrobacia aérea europea de 2006 y eso que se conoce como �un antes y un después� en la propia historia de la Patrulla Águila. AIRE'06, un trabajo hecho a pulso por toda la Patrulla Águila (titulares, reservas, mecánicos y administrativos), puso en marcha un mecanismo sin retroceso. A partir de ahora, los festivales aéreos españoles no volverán a ser lo mismo y la imagen de la aviación española más allá de nuestras fronteras será más grande, tendrá más peso, será más respetada. El próximo 31 de diciembre cerrará un año en el que la patrulla aérea acrobática del Ejército del Aire celebró, allá por mayo, sus 20.000 horas de vuelo. Y cambió de vida. Ya nada será lo mismo.
16 citas de altura
29 abril. VII Campeonato Náutico Interuniversidades. Santiago de la Ribera (Murcia).
 La Patrulla Águila comenzó su temporada de exhibiciones, a finales del mes de abril, con una demostración en Santiago de la Ribera (Murcia), con motivo del VII Campeonato Náutico Interuniversidades. El sol radiante fue la nota dominante de aquel 29 de abril, así como una numerosa asistencia de miles de personas que ya llevaban varios meses echando de menos una exhibición Águila.
14 mayo. L Gran Premio de Fórmula 1. Montmeló (Barcelona).
 Montmeló fue testigo de uno de los primeros encuentros de la Patrulla Águila con su público. En el fin de semana del 13 y 14 de mayo, la patrulla intervino dos veces. El sábado 13, el vuelo se realizó antes de los entrenamientos y, el domingo 14, antes de la presentación de los equipos participantes. Se trató de dos exhibiciones incompletas, de unos 10 o 15 minutos de duración cada una. Durante el mes de mayo, la Patrulla Águila celebró sus 20.000 horas de vuelo y presentó su póster oficial 2006.
20 mayo. Semana de las Fuerzas Armadas. Sevilla.
Sobre la zona conocida como la Charca de la Pava, en la capital hispalense, cayó la vertical de la exhibición que ofreció la Patrulla Águila, durante la Semana de las Fuerzas Armadas.
3 � 4 junio. Festival AIRE'06. Santiago de la Ribera (Murcia).   Una exhibición más larga de lo normal hasta aquella fecha, en torno a los 35 minutos de duración, fue la primera sorpresa con la que la Patrulla Águila desplegó sobre el escenario de AIRE'06 uno de sus trabajos más logrados. Hay que tener en cuenta que, en aquellos momentos, el que hoy es un equipo de pilotos ya plenamente consolidado prácticamente comenzaba, con Pedro Solbes, como nuevo jefe; Ismael Serrano, como nuevo líder, y las nuevas incorporaciones de Miguel Ángel Díaz, como nuevo �Perro�, y Pep Alonso, como nuevo �Solo� . Aquél fue su primer encuentro internacional, su bautismo del aire como equipo acrobático, mano a mano con las mejores patrullas acrobáticas europeas civiles y militares. Y sorprendieron a toda Europa. Un público compuesto por 600.000 personas dio buena cuenta de ello.
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18 junio. Meeting National de l'Air. Colmar (Francia).
La cita francesa de 2006 marcó el inicio del anecdotario europeo de esta temporada de la Patrulla Águila. Durante la intervención de la Patrulla Águila, un parapente irrumpió en la �caja� o espacio aéreo reservado para las exhibiciones de la base aérea de Colmar, algo bastante inquietante en un área restringida, vigilada y custodiada por la fuerza aérea francesa. La entrada del objeto volante motivó una interrupción de 15 minutos y desmotivó (como no puede ser de otra manera) al equipo de la patrulla. Eso sí, no se dejaron deprimir hasta el punto de suspender la segunda parte de la exhibición: la hicieron. Para colmo, el personal de tierra tuvo que hacer frente a bastantes limitaciones técnicas y organizativas que hicieron imposible detectar una avería en el motor de uno de los aviones. La cosa quedó en un simple susto, aunque, como medida de precaución, el aparato tomó tierra, antes de terminar.
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24 � 25 junio. 528º Aniversario de Las Palmas de Gran Canaria.
 La llamada �panza de burro�, ese persistente cúmulo de nubes espesas y grises que, en determinados meses del año, se instala, tan pertinaz como la sequía en otros lugares, en el norte de Tenerife, para transformarlo en el vergel que es, hizo acto de presencia, durante la exhibición prevista en Santa Cruz de Tenerife, el pasado 25 de junio. Pero, como la Patrulla Águila es un equipo con recursos (como corresponde a una formación de talla internacional), se optó por la llamada tabla plana, que resulta ser una exhibición de tipo horizontal. De ella disfrutaron, y mucho, las 30.000 personas que acudieron y que no sintieron envidia alguna por la extraordinaria exhibición realizada, sin embargo, el sábado 24 de junio, en la playa de Las Canteras de la isla de Gran Canaria, con motivo del 528º aniversario de la fundación de la ciudad de Las Palmas. Unas 25.000 personas fueron a la playa a disfrutar con la Patrulla Águila.
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9 julio. Inauguración del Aeródromo de Ultraligeros de San Torcuato. San Torcuato (La Rioja).
 Nadie se creía, en San Torcuato, que hasta allí volaría la Patrulla Águila y realizaría una exhibición, con motivo de la inauguración de un aeródromo de ultraligeros. No se lo creía, ni Leopoldo Francés, propietario del aeródromo, ni los poco más de 50 habitantes de la localidad riojana, ni casi las autoridades militares y autonómicas que acudieron a la cita. Pero, el 9 de julio de 2006 , sólo la presencia y el trabajo de la Guardia Civil pudo garantizar la llegada y la salida (casi evacuación, dadas las condiciones) de las casi 8.000 personas que acudieron a ver a la patrulla. Nunca tanta gente se había reunido en el municipio riojano. Este tipo de fenómenos de masas son asombro para la Sociología, que, a la vuelta de los años, se encuentra con acontecimientos imprevisibles y difícilmente explicables.
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15 � 16 julio. Royal International Air Tattoo (RIAT) 2006. Fairford (Reino Unido)
 Más de 200 aviones militares de 23 países de todo el mundo y otras cuatro patrullas acrobáticas, además de la Patrulla Águila, se dieron cita en la base que la Royal Air Force (RAF) tiene en la localidad británica de Fairford, en el área de Londres, para su festival internacional. Sin embargo, no más de 167.000 personas acudieron a la cita europea que, eso sí, atrae el mayor número de aviones, no sólo para ser vistos en vuelo, sino también en su exhibición estática. (En 1998, acudieron 483 aeronaves de 44 países y 199.000 personas�) Además de su exhibición, la Patrulla Águila realizó un vuelo de honor con una unidad Eurofighter del Ala 11, que voló con ellos, desde nuestro país.
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23 julio. III Festival Aéreo de Vigo. Vigo (Pontevedra).
 El lamentable accidente (sin víctimas) de un helicóptero Bo-105 de la Guardia Civil, en el momento en que realizaba una de las exhibiciones más difíciles y brillantes del  festival, puso la nota triste, en uno de los acontecimientos aeronáuticos más importantes de España de este año. De no haber sido por la casi inmejorable organización del festival de la playa de Samil, que hizo un alarde control de la situación de emergencia creada, y por el excelente trabajo realizado por todas las aeronaves que participaron, esta cita aeronáutica habría sido sólo un gran festival (acudieron 220.000 espectadores). Pero, además de estrenar un carácter internacional (acudió una patrulla francesa), significó también una demostración de cómo se demuestra la efectividad de una buena organización. Guardia Civil del Mar, Cruz Roja y Protección Civil demostraron la capacidad de control de contingencias de un festival que está llamado a incrementar aún más su peso específico en el panorama nacional.
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 26 julio. Gran Regata Cutty Shark. Cádiz
La Patrulla Águila abrió la edición 2006 de la Gran Regara Cutty Shark, con una de las exhibiciones más altas que haya realizado en toda su historia. Un inoportuno tendido eléctrico y esas gigantescas grúas de rada presentes en todo puerto que se precie obligaron a la patrulla acrobática a elevar su cota de vuelo. Las instalaciones portuarias gaditanas no pueden prescindir, ni de la electricidad ni de las grúas. Es la Patrulla Águila la que, por el contrario, sí puede adaptarse. Pues eso hizo, para regocijo de 10.000 personas.
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29 julio. Inca (Mallorca)
El personal de control del Aeropuerto de Son Sant Joan fue el verdadero protagonista del festival aéreo organizado por el ayuntamiento de Inca, en Mallorca. En semejante fecha, el aeropuerto mallorquín es, probablemente, uno de los de mayor tráfico aéreo de toda Europa, lo que da una idea del trabajo que tuvieron que realizar estos profesionales, abriendo y cerrando el espacio aéreo para los aviones participantes. El exceso de calor hizo el resto, para garantizar que, en esta ocasión, los pilotos perdieron bastante más que los dos litros de rigor que pierden en cada exhibición, sudando dentro de la cabina.
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6 agosto. Festival Aéreo Homenaje a Jesús Fernández Duro. Gijón (Asturias)
 Sin contar con ninguna tradición, como festival aeronáutico, y sin una campaña especial de difusión y publicidad, el Festival Aéreo organizado en Gijón, como homenaje al aeronauta asturiano Jesús Fernández Duro, es posible que haya significado un punto y aparte en la organización de este tipo de actividades en España. Nada menos que 600.000 personas acudieron a dicho festival. Una marea humana sólo equiparable a la que, con motivo de AIRE'06, invadió las playas murcianas de Santiago de la Ribera y San Pedro del Pinatar. MIRLO pudo comprobar que buena parte de la gente se enteró, el sábado 5 de agosto, de que, el día siguiente, la playa de San Lorenzo iba a servir de marco para un festival aeronáutico. Cuando voló la Patrulla Águila, se registró el máximo aforo. A la misma hora, en televisión, se retransmitía una carrera de Fórmula 1, en la que participaba el asturiano Fernando Alonso. Sin comentarios.
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2 � 3 septiembre. 60 º Jornadas de la Defensa Belga. Beauvechain (Bélgica)
Un total de 85.000 personas acudieron a la base aérea belga de Beauvechain, para participar en los actos previstos en el día de sus fuerzas armadas. En el mérito del público queda haber acudido para ver un programa de actos, en el que la verdadera estrella fue el mal tiempo. La Patrulla Águila voló, el sábado 2 de septiembre. Tenía previsto ofrecer una segunda exhibición, el día 3, pero las condiciones meteorológicas les obligaron a tomar tierra, casi inmediatamente después de despegar.
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17 septiembre. Giornata Azzurra. Pratica di Mare (Italia).
El mal tiempo en cualquier lugar de Europa menos en España ha sido, este año, el mayor enemigo de los festivales aéreos. Se esperaba que la Giornata Azzurra volviese a ser uno de los festivales mejor montados y más divertidos del mundo. La lluvia los derrotó. La Patrulla Águila entrenó, el día 16. Pero, a pesar de contar con un puesto de preferencia (inmediatamente antes de los anfitriones), decidió no despegar. Caía del cielo algo más que lluvia.
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24 septiembre. III Festival Aéreo Ciudad de Valencia. Playa de La Malvarrosa (Valencia).
 Por primera vez en su historia y gracias al excelente trabajo desplegado por su organización, el Ciudad de Valencia superó los 100.000 espectadores. Con seguridad, puede decirse que, si hay una próxima edición, se duplicará esta cifra. Sobre todo, si al público le dejan pisar la arena de la playa (de otra manera, alcanzar esta cifra no sería fácil). El portaaeronaves Príncipe de Asturias participó, con dos Harrier, dos helicópteros y unos cuantos infantes de marina. La Patrulla Águila escogió la Malvarrosa para rebautizar el cruce francés, llamándole �Cruce de la Muerte� o �Cruce Puertas-Isidoro�.
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1 octubre. Festival Aeri de la Festa al Cel. Barcelona.
 Bajo la carpa fotovoltaica, se agruparon 130.000 personas. El resto, hasta hacer 350.000, se distribuyeron por los 2,5 kilómetros de playa de la capital catalana. El festival aéreo de la Festa al Cel, que cierra los actos de las fiestas de la Mercè, confirmó al nuevo equipo de pilotos de la Patrulla Águila como una formación plenamente consolidada. Y no sólo como ases de la aviación, sino como un completo conjunto de engranajes capaces de funcionar siempre a la perfección. Pilotos reserva, mecánicos y administrativos han conseguido cerrar la temporada 2006, conformando un todo compacto. Más de 40 aeronaves tomaron parte en esta fiesta del aire.
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La Patrulla Águila desplegó dos veces la bandera, en el desfile de la Fiesta Nacional
El pasado 12 de octubre, la Patrulla Águila participó, como todos los años, en el desfile de la Fiesta Nacional, desplegando la enseña nacional con los humos de colores de sus aviones, durante el acto de homenaje a los caídos. Su participación finalizó con otra pasada similar, cerrando el desfile aéreo. Este año, han participado un total de 81 aeronaves, 206 vehículos terrestres y unos 3.900 militares. Los actos se iniciaron con la entrega de la bandera que presidió la parada militar, de manos de un miembro de la Brigada Paracaidista, que descendió con ella, tras lanzarse de un helicóptero, a más de mil metros de altura. Miles de personas se agolparon en los lindes de la Castellana, para contemplar el desfile.
   
Fotografías del mosaico: Juan y Álvaro Monsalve
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Lo mejor del día
Ibon Collantes
Los jefes de mi novia son grandes aficionados a la aviación. Ellos, sin pretenderlo, me ayudaron a descubrir a la Patrulla Águila. El año pasado se celebraba el no sé cuántos aniversario de la fundación de la ciudad de Santander y, entre los actos que se prepararon, uno fue una exhibición aérea de varias aeronaves que cerró la Patrulla Águila. Era un día de labor del mes de junio y los jefes de mi novia le daban el día libre si era para asistir a la exhibición. Nosotros no teníamos mucho interés, pero un día libre es un día libre y nos comprometimos a acompañarles. Vivimos a una hora de Santander capital y no nos pareció un gran esfuerzo.
Con nuestro mejor ánimo buscamos un buen sitio y nos dispusimos a sacar fotografías y a disfrutar del espectáculo que prometía ser, cuando menos, diferente. Nuestros acompañantes, que son unos entendidos, nos explicaban cada movimiento y cada figura. Lo pasamos tan bien, fue tan divertido que, una vez terminada la exhibición, estuvimos más de una hora comentando curiosidades y haciéndonos mil preguntas de esas que sólo pueden responderte los propios pilotos. ¿Qué sentirán cuando realizan un cruce? ¿Qué es lo que les lleva a hacer esas cosas que son tan complicadas y tan dolorosas pero tan espectaculares?
No es que ahora sea un gran aficionado, pero aquella primera vez cambió algo en mí. Antes no miraba al cielo cuando escuchaba el sonido de un avión y ahora sí lo hago. Antes me daba igual la Patrulla Águila y ahora siento un grandísimo respeto por ella y por todas las personas que, con su trabajo, la mantienen en el aire.
Me alegro de poder escribir estas líneas en homenaje a la Patrulla Águila y poder decirles que, aquel día de junio de 2005, pasaron de ser la disculpa para poder librarse de trabajar a ser lo mejor del día.
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Cuestionario Águila con�
Elías Pedrera
¿Cuándo y dónde conociste a la Patrulla Águila?
Hace dos años, estando de vacaciones en Valencia, en el Festival Aéreo.
 ¿Por qué te impactó aquel primer encuentro?
Porque fue muy sorprendente. Nunca antes los había visto, ni siquiera en la televisión y no me imaginaba que existiera algo así.
¿Cuántas veces has visto a la Patrulla Águila, desde entonces?
Desgraciadamente, no muchas, pero siempre que he podido ajustar las fechas y las distancias, lo he hecho.
¿Cuál ha sido el lugar más lejano al que te has desplazado para ver a la Patrulla Águila?
Vivo en Burgos y he visto a la Patrulla Águila en Valencia y, también, en Madrid.
¿Qué espectáculo de la Patrulla Águila, que hayas visto, te ha gustado más?
No pude ir a verles a AIRE06 y lo sentí mucho, pero fueron unos amigos y sacaron muchas fotografías y vídeos. Me quedo con aquella actuación, a la espera de seguir viéndoles.
¿Qué figura acrobática te causa mayor impresión?
Los cruces.
¿Crees que la Patrulla Águila tiene suficiente proyección internacional?
Desconozco la proyección internacional de la Patrulla Águila, pero la que tienen en su propia casa, es decir, en España, podría ser mayor.
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Y dibujaron banderas con humo de color
Reportaje fotográfico : Gonzalo Molina, Jesús Montes, Pau Llompart, Juan Carlos Alonso (Canarias 7), Tim Burton, Juan y Álvaro Monsalve, Mirlo y aire06.com
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Club Náutico Santiago de la Ribera (Murcia) |
Montmeló |
Playas de Santiago de la Ribera y Lo Pagán (Murcia) |
Canarias |
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San Torcuato (La Rioja) |
Fairford (Reino Unido) |
Vigo |
Inca (Mallorca) |
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Gijón
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Playa de la Malvarrosa (Valencia) |
Barcelona |
Madrid |
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| Looping the Loop |
Leocricio Almodóvar / 50º aniversario Patrulla Ascua (4)
� Sentí tristeza, cuando se disolvió la patrulla. Todo lo que se ama causa dolor,cuando se pierde �
"Ascua" era el indicativo de radio de Jaime Berriatúa, uno de los primeros jefes, muerto en un entrenamiento
La Patrulla Ascua tuvo dos épocas. La primera, entre 1956 y 1958. La segunda, entre 1961 y 1965. Esta aparente inestabilidad fue consecuencia de un estilo y una forma de hacer, por los que los pilotos de la que era, desde 1956, la patrulla acrobática �oficial� del Ejército del Aire no estaban directamente vinculados a la misma y liberados de otras tareas. Por el contrario, Ascua quedaba en un plano relativamente secundario, dentro de sus obligaciones. En un momento dado, el líder o el jefe de la patrulla cambiaban de destino y la �unidad� quedaba temporalmente truncada, hasta que se alcanzaba una solución para la situación. Por esa razón, la Patrulla Ascua fue definitivamente disuelta el 12 de enero de 19 65, tras la visita del Ministro del Aire a Manises (Valencia) y con motivo de la separación de los Escuadrones 11 y 12. Pero la última exhibición a las órdenes de Leocricio Almodóvar tuvo lugar, el 13 de junio de 19 64, en la base aérea de Torrejón (Madrid), porque Almodóvar se desplazaría, pocos meses después, a EEUU, para prepararse como piloto de Starfighter (F-104). Toda esta experiencia le vino de maravilla a Leocricio Almodóvar, para afrontar una parada de motor en pleno vuelo, durante las pruebas del C-101, el avión que hoy utilizan la Patrulla Águila y los alumnos de la Academia General del Aire, de San Javier (Murcia). Una de las �aventuras� que forman parte de la historia de la aviación española y que certificó las capacidades del C-101 como aeronave.
Durante el periodo de �pruebas� del C-101, usted protagonizó un planeo de nada menos que nueve minutos, con este aparato de unas cinco toneladas, por una avería en el motor. Tras esa experiencia, ¿se sentaría de nuevo a los mandos de un Mirlo�, sin perder la confianza?
 Cuando estaba a 16.000 pies (más de 5.300 metros) y unas 30 millas (unos 54 kilómetros) fuera de la base de San Javier, sentí un gran ruido y un fuerte golpe, desde atrás, que hasta noté físicamente. Las luces de emergencia se encendieron y la bocina se puso a pitar como una loca. En la cabina de atrás, iba el comandante Abadía, que practicaba el vuelo instrumental, bajo mi observación. Tras la primera impresión, comprobamos que se nos había parado el motor. Y como consecuencia, las presiones de todos los sistemas que iban activados por el motor cayeron a cero. Cotejando la altura a la que estábamos, con las millas por recorrer hasta la base, creí que podíamos llegar y así se lo transmití a mi compañero que confió plenamente en mí. ¡Si el libro del avión estaba bien escrito, no podía fallar! Establecí un planeo, a una velocidad de 170 nudos, y a esperar. Afortunadamente, ni se declaró un fuego, ni se produjo ninguna rotura que nos frenase el planeo y nos hiciese descender más aprisa. Mientras el avión volase con normalidad, no había razón para lanzarse en paracaídas. Ya habría tiempo, si es que no llegábamos al campo� Los nueve minutos fueron eternos, sobre todo, porque no sabíamos cómo acabaría la aventura. No teníamos suficiente altura para hacer el tráfico de motor parado, según estaba previsto para estos casos. O entrábamos por derecho, sin posibilidad de medir posiciones y alturas en el tráfico, o no entrábamos. El C-101 planeaba como estaba previsto y obedecía dócilmente las acciones de mis mandos. Como tenía miedo de quedarme corto, saqué el tren de aterrizaje por emergencia, al poco de sobrevolar la localidad de Los Alcázares� Un poco tarde. Y resultó que nos sobraba altura, para tomar en la cabecera de la pista. De haberlo hecho en el centro, al no poder escamotear el tren, nos hubiésemos caído al mar, por el otro extremo, ya que no podía frenar el avión: en esta situación, disponía tan sólo de un freno de emergencia no direccional. Me abrí a la derecha, para alargar la trayectoria y perder altura. Viré luego a la izquierda, para volver al rumbo. En este momento, tuve el presentimiento de que, si viraba nuevamente a la derecha para enfilar la pista, forzaría la maniobra, agotaría la velocidad y, tan bajos ya, nos mataríamos en este último viraje.
Imagino que, en una situación como ésa, todo dependía de la capacidad de reacción rápida de que pudiera hacer gala.
De hecho, todo fue muy rápido, en aquellos momentos, con el avión descendiendo implacablemente. Frente a nuestro morro, se extendía el antiguo campo de tierra. No dudé y aunque el tren estaba fuera y no sabía cómo se comportaría el avión con esta configuración en campo no preparado, como no tenía otra posibilidad, seguí adelante.
¿Y Abadía�?
Abadía aguantaba impávido todo lo que yo iba haciendo. Le comuniqué lo que había decidido y su respuesta me emocionó y animó: �¡lo que tú digas, mi teniente coronel, lo estás haciendo de pelotas!� ¡Qué bueno es ir dos en un avión�! Sobrevolamos la pista en diagonal. Reduje la velocidad indicada, levantando un poco el morro. Acerqué el avión al suelo y reduje definitivamente el descenso. La velocidad cayó. Cuando estuve seguro de estar sobre el campo, salvados los obstáculos que había en su límite, posé el avión sobre la tierra, con suavidad, y aterrizamos sin novedad. ¡Qué sensación más agradable sentimos! Ya poco nos podía pasar. Abadía me sugirió que probase el freno de emergencia, el único disponible. Tiré suavemente, un leve tironcito, hasta con miedo, no fuese cosa que no estuviese bien regulado y el avión nos diese una guiñada o se bloqueasen las ruedas. Hubiera sido una pena cargarme el avión, después de haber llegado al campo. Cuando se redujo la velocidad, tiré otra vez de la manija. Esta vez, con más intensidad. El avión se frenó bastante, pero seguía rodando. Así es que comuniqué a Abadía, con aire de broma: �¿No te parece que ya hemos corrido bastante esta tarde? Voy a frenar del todo�. El avión se paró, dando una suave guiñada, pues habíamos entrado en una zona embarrada. Nos habíamos recorrido casi todo el campo, pues estábamos muy cerca de las aulas. ¡Ni el avión ni nosotros sufrimos ningún daño! ¡Ni los servicios de rescate que nos acompañaron durante el aterrizaje tuvieron que intervenir!
¿Cuál había sido el problema?
El problema se originó por la rotura del cojinete número 5 que soportaba el empuje hacia delante del compresor de alta. Sin la sujeción, éste se metió violentamente entre las cámaras de combustión que estaban más adelantadas. ¡Y menos mal que no se rompió ninguna y no se incendió el motor! Bueno, este incidente permitió detectar que la remesa de motores correspondiente no tenía reforzado el cojinete. Se montaron nuevos motores, con el fallo corregido, en todos los aviones y se siguió volando sin problemas.
¿Y volvería a volar un Mirlo?
 No sólo me sentaría a los mandos de un Mirlo, con confianza, sino que me senté y seguí volándolo, mientras estuve en la Academia. Y también después, cuando estuve en destinos no de vuelo. Pero a fuer de sincero, a usted le gusta que sea sincero, he de decirle que, en los primeros vuelos, tras la tremenda experiencia vivida, no me podía quitar de mi mente el topetazo que el compresor dio contra las cámaras. Pero, poco a poco, volvió mi confianza en el avión y me olvidé del asunto. Esta aventura la describí con todo detalle en la Revista de Aeronáutica y Astronáutica de julio de 1983, donde se publicó con el título �Un planeador con más de cuatro toneladas�
¿Acabó la Patrulla Ascua (volaron entre 1956 y 1965) y su disolución les dejó a todos los pilotos muy mal sabor de boca? ¿Sintió tristeza, después de su último vuelo como piloto de Ascua?
Efectivamente, la Patrulla Ascua voló, durante los años que cita, pero no de forma continuada. Hubo dos épocas. Desde enero de 1956 hasta octubre de 1958, y desde junio de 1961 hasta enero de 1965. Mi última exhibición al mando de la misma fue el día 13 de junio de 1964, en Torrejón, con motivo del Día de la Amistad. Ese día, nos salió una exhibición perfecta. A la salida de los rizos, que procuré hacer con toda suavidad, las colas de los aviones B-47 americanos subían casi hasta nuestra altura. Sin violencias, sin estridencias, sin peligro, ese día, bajamos muchísimo, porque yo me recreaba en las recogidas. No volvimos a actuar, durante el resto del año.
Yo no vi el final, porque en octubre de 1964, marché a EEUU, para hacer el curso de combate en F-104G. La patrulla quedó al mando del capitán Montaner, que era el más antiguo, aunque, en el aire, la lideraba el capitán Valderas, que venía actuando de segundo jefe conmigo. Así se hizo la última exhibición, que tuvo lugar el día 12 de enero de 1965, en Manises, con motivo de la visita del Ministro del Aire a esta base.
¿Por qué el liderato en el vuelo pasó a quien no era precisamente el más antiguo de la formación?
 Solamente ocurrió en dos ocasiones. La primera tuvo lugar, cuando el más antiguo fue el comandante Balanzategui, que renunció voluntariamente a ser el líder en el aire, cediendo el puesto al capitán Fernández Sequeiros, por considerar que éste tenía mejores aptitudes que él para hacerlo. A partir de 1961, el jefe en tierra y en el aire fue Sequeiros, hasta que le relevé. Bajo mi jefatura, el segundo líder, como ya he dicho, fue el capitán Valderas, sin que el capitán Montaner, más antiguo, pusiese ningún reparo, sino todo lo contrario. Al marcharme, éste se transformó en el jefe militar, pero Valderas siguió mandando la patrulla en el aire. Quizá, esta forma de hacer de una idea del �estilo� que reinaba en la Patrulla Ascua. A nadie más antiguo se le cayeron los anillos, por reconocer que otro con menos antigüedad era más apto para esta misión.
¿Cómo fue el fin de la Patrulla Ascua?
Se disolvió como se creó, de forma natural y sin ruido. Una reorganización del Ejército del Aire separó a los Escuadrones 11 y 12, que pasaron a depender del Mando de la Aviación Táctica y del de la Defensa, respectivamente. En estas condiciones, resultaba imposible mantenerla. La patrulla, con su gran entidad alcanzada, sólo fue posible, porque un ala de caza entera fue capaz de amamantarla con pilotos, especialistas, aviones y, sobre todo, con amor. Cualquier hombre de Manises fue un �Ascua�, aunque no estuviese enrolado físicamente en el equipo. Cualquier �manisero� nos aconsejaba, en las salidas, �a ver qué tal nos dejáis�. Y cualquier �manisero� nos preguntaba, cuando volvíamos, �¿cómo hemos quedado?� Sin embargo, no fue una patrulla local, sino que el Ministro del Aire, el Teniente General González-Gallarza, la nombró Patrulla Oficial del Ejército del Aire, durante el festival aeronáutico que se celebró, en Barcelona, el 30 de septiembre de 19 56, con motivo de la inauguración de la nueva pista del aeropuerto del Prat.
¿Por qué se llamó �Ascua�?
Al principio, no tenía nombre, sino que cada jefe utilizaba el suyo particular, según el reglamento en vigor, cuando se mandaba una formación. En dos ocasiones, se llamó �Torero�, nombre muy español y muy radiofónico. Fue en un viaje a Italia, en julio de 1958, y en la exhibición de Cádiz, en agosto del mismo año. Tras la muerte del capitán Jaime Berriatúa, en septiembre de 1958, se decidió por unanimidad que el nombre de la patrulla fuese el del indicativo personal de nuestro compañero. Como este era �Ascua�, quedó para siempre �Patrulla Acrobática ASCUA�. Y así se le sigue llamando, en nuestros días, tras más de cincuenta años de su nacimiento por generación espontánea.
 ¡Claro que sentí tristeza cuando se disolvió! Todo lo que se ama causa dolor cuando se pierde. Pero quedaron los recuerdos, que no se nos han borrado a ninguno de los que tuvimos el honor de formar parte de la patrulla. No hubo despedida de los miembros, ni acto alguno que cerrase el ciclo. Cada uno siguió dedicado a su misión, como hicimos durante la vida activa de la patrulla, que siempre estuvo en estado latente, esperando que se nos convocase para cualquier exhibición. Ya he dicho, en otro lugar de esta entrevista, que �Ascua� fue una Patrulla amateur. Tras la última exhibición, el período latente duró hasta hoy.
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(Última entrega: � No confiar en nuestra preparación sería temerario. Ni somos ni estamos locos �)
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Hemeroteca
EUROPA PRESS ( 31 Octubre 2006 ). Unos 3.900 militares, 206 vehículos y 86 aeronaves participarán en la parada militar. � La vuelta de la bandera de EEUU y el 'estreno' de la Unidad Militar de Emergencias y los reservistas voluntarios marcarán el desfile . Unos 3.900 militares participarán mañana, jueves, en el desfile que, con motivo del Día de la Fiesta Nacional, presidirán los Reyes Don Juan Carlos y Doña Sofía en Madrid y en el que también se exhibirán más de 206 vehículos y 81 aeronaves, según datos del Ministerio de Defensa �.
EL FARO ( 5 Octubre 2006 ). África, próximo destino de la expedición murciana . � El grupo encabezado por Miguel Puertas, ilustre participante del Rally Dakar, llevará a Mauritania material de hospital recuperado. El equipo �Soldados.com', que desde hace varios años participa en el Rally Dakar, llevará a cabo una expedición solidaria por África, con el objetivo de entregar material hospitalario recuperado a varios centros de misioneros de Nouakchhott. La expedición, encabezada por el comandante Miguel Puertas, miembro de la Patrulla Águila y de �Soldados.com', cuenta con el patrocinio de la Comunidad Autónoma, a través de la Consejería de Industria y Medio Ambiente; el Ayuntamiento de San Javier y el de Las Torres de Cotillas, que se ha incorporado en el último momento; el Ejército del Aire; la embajada de España en Mauritania, y las empresas Himoinsa, Trabajos Aéreos Murcianos, Scania, Disfrimur y Sirmu. Asimismo han colaborado 13 empresas de diversos sectores de la Región �.
TERRA ( 1 Octubre 2006 ). Unas 350.000 personas presencian Fiesta Cielo en costa Barcelona .� Unas 350.000 personas han tomado hoy el recinto del Forum y el frente marítimo de Barcelona para presenciar la Fiesta del Cielo, espectáculo aéreo con el que concluyen las fiestas de la Mercè y en el que han participado algunos de los mejores pilotos de acrobacia del mundo. Unas 130.000 personas han accedido esta mañana sin problemas al recinto del Forum, mientras que en todo el frente marítimo de la ciudad, que tiene 2,5 kilómetros de longitud, se han reunido unos 350.000 ciudadanos, según las cifras facilitadas por la Guardia Urbana. La espectacularidad de las acrobacias aéreas y el calor han sido dos de las notas predominantes de esta edición de la Fiesta del Cielo, en la que han participado desde aviones supersónicos hasta paracaidistas, pasando por aviones de época, helicópteros, ultraligeros y un aerobús de la compañía Vueling. Como el año pasado, el vuelo del Eurofighter -el avión militar europeo- y la exhibición de la Patrulla Águila han sorprendido a los espectadores �.
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