| |
|
|
|
|
|
|
|
Italia marca el inicio de la temporada internacional 2007. El próximo día 27, la base italiana de Pratica di Mare (cercana a Roma) acogerá, como viene siendo tradicional, la fiesta anual de la Giornata Azzurra, en la que tienen anunciada su presencia más de cincuenta aeronaves de todo el mundo. Antes, el día 13, acudirá a Barcelona, para realizar una exhibición en Montmeló, con motivo del Gran Premio de España de Fórmula 1. ( Más… ) |
 |
Mujeres en patrullas acrobáticas militares. Los Frecce Tricolori han prometido contar con una mujer en la formación de vuelo, en 2010. Los Red Arrows no tienen mujeres piloto, pero dos mujeres ocupan cargos de responsabilidad en la patrulla acrobática de la RAF. La formación de vuelo de la USAF, Thunderbirds, es la primera patrulla acrobática militar con dos mujeres, una de ellas piloto de F-15. Las patrullas acrobáticas que quieran seguir destacando en la historia de la aviación van a tener que contar con pilotos femeninos o van a perderse entre las nubes . ( Más… )
|
| |
¿Quién puede ser piloto de combate? Las evaluaciones psicológicas de todas aquellas personas que quieren ser pilotos de combate son, probablemente, la principal responsabilidad de cualquier fuerza aérea. Más allá de las condiciones físicas que determinan la aptitud para gobernar aviones como un F-18 o un Eurofighter, está la garantía de que quien se pone a los mandos sea capaz de mantenerse firme y estable, en las situaciones más adversas. Lo que se busca es la diferencia entre saber volar un avión y “gobernar” un arma de combate. Cualquiera no puede. ( Más … ) |
|
|
|
| |
Ironías del futuro
La Giornata Azzurra del próximo día 27 será el primer gran reto de la Patrulla Águila, esta temporada
Dice el escritor ruso Alexander Kobakov que “la ironía se da, cuando alguien se acerca a los bordes del abismo, se para y escupe en él. La ironía es una denominación delicada del cinismo”. Pero no explica que hay dos tipos de ironía: la que sirve para defenderte de la miseria que te imponen y la que te escupe quien te impone esa miseria. No se confunda, por caridad, la primera con la segunda, ojo. La primera es un derecho. La segunda activa ese derecho. Porque el caso es que, como nos temíamos, “el futuro ya está aquí” y ha llegado con gran carga de ironía . El próximo día 27, tendrá lugar, en la base romana de Pratica di Mare, la Giornata Azzurra. O sea, una cita muy “gorda”.
Hasta ahora, la Patrulla Águila ha dado algunas interesantes pasadas; ha entrenado hasta cuando descansa; el día 17 del mes pasado, invitó al general jefe del Mando Aéreo General, Carlos Gómez Arruche, a un entrenamiento, que disfrutó, de principio a fin, desde uno de los mirlos, y el día 18, la Patrulla protagonizó un aterrizaje de emergencia, en Los Llanos (Albacete), por un fortuito impacto con un pájaro, en el borde de ataque de un plano de uno de los aviones. Y en nada, la Giornata. Pero el tiempo es algo que ni se detiene, ni retrocede. Irónicamente, la vida no te deja hacer pausas, los días sólo tienen 24 horas y los meses, en el mejor de los casos, hasta 31 días. Pero ni uno más.
 El año pasado, la Patrulla Águila no pudo participar en la Giornata Azzurra, porque, en el momento en que le correspondía intervenir, el cielo se transformó en una catarata. Los organizadores habían reservado para ella el lugar de honor, inmediatamente antes que los anfitriones, los Frecce Tricolori. El próximo 27 de mayo, la organización de la Giornata Azzurra estará esperando que la Patrulla Águila recupere aquella oportunidad que volatilizó la lluvia. Otro año más, la Radiotelevisione Italiana (RAI) tendrá las cámaras listas. Y no se vea ironía, donde sólo hay descripción. La ironía es que, de un total de siete piezas, cinco son ahora distintas. Eso es ironía y no cómo se cuente o se deje de contar ese hecho.
Calentamiento, en Montmeló
Pero si algo le sobra a la Patrulla Águila es capacidad de recuperación, capacidad para volar bien y capacidad para saber aprovechar las buenas oportunidades. Así que podemos vaticinar que lo hará muy bien, que volará con su propia ironía, para que las ironías de la vida no se salgan con la suya. Y por caridad caritativa, por favor, no se confunda una ironía con las otras.
 Antes, el próximo 13 de mayo, los siete C-101 de la Patrulla Águila volverán a Barcelona, como el año pasado, para efectuar una exhibición sobre la vertical de Montmeló, con motivo de la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1. Sin lugar a dudas, constituye la verdadera prueba de fuego de la formación acrobática y su entrenamiento más genuinamente válido, ante el reto de Italia. Es de creer que, entre el atractivo de la prueba automovilística y la capacidad de movilización que la Patrulla Águila ha desplegado siempre en Cataluña, el primer gran encuentro con el público servirá de confirmación de que los siete C-101 componen la mejor figura que pueda verse en el firmamento. Dos de sus siete aeronaves ya contaban con nuevo sistema de humos, el pasado 18 de abril. Es probable que el público de Montmeló pueda evaluar su efectividad. Pero es seguro que, en Italia, todos los aviones lo tendrán montado.
Participantes de la Giornata Azzurra 2007
Entre las 9:30 y las 16:00 horas del próximo domingo 27 de mayo, las puertas de la base de Pratica di Mare (próxima a Roma) permanecerán abiertas al público. Las exhibiciones de vuelo se desarrollarán, sin embargo, entre las 11:00 y las 17:00 horas, momento en el que concluirá la fiesta aeronáutica.
Participarán las siguientes aeronaves. El orden es el inicialmente previsto: |
|
-
-
-
G-4 Super Galeb (Servia y Montenegro).
-
-
J-22 Orao (Servia y Montenegro).
-
-
Piaggio 166 y 180 (Italia).
-
-
-
PC-7 Turboporter (Austria).
-
Breitling Jet Team (Suiza).
-
-
Equipo acrobático Yak Italia (Italia).
-
Equipo acrobático ULM Pioneer (Italia).
-
|
( Inicio )
|
| |
Mujeres a los mandos
Dos mujeres ya vuelan en la patrulla norteamericana
Thunderbirds y Frecce Tricolori contará, en 2010, con su primera mujer piloto
¿Puedes oír los tambores, Fernando...? Que, si lo dice Anjeta Fältskog (la rubia de ABBA) suena dulzarrón y meloso. Pero si se prueba a soltarlo con tonito, viene a ser una genuina referencia a las barbas del vecino. Es decir, “que si te enteras de que ya suenan los tambores, Fernando, hijo...” Son mujeres quienes los tocan, mujeres que han conseguido ser pilotos de combate y algunas de ellas integrar las formaciones de patrullas acrobáticas militares. No son muchas éstas últimas y están donde se espera: en la patrulla de demostración norteamericana. Porque, en Europa, las mujeres apenas han comenzado a tocar unos tambores que suenan lejos. Aún queda un ratito. El pasado Día de la Mujer, el Ministerio de Defensa homenajeó a la primera mujer piloto de combate española: Rosa María García-Malea. Sí voló su Mirlo..., cuando estuvo en la AGA.
 La Patrulla Águila no ha conocido mujer. Todavía, al menos. Pero no se pierda la esperanza, que todo se andará. De momento, ya comienzan a oírse los tambores. Los Frecce Tricolori aseguraron, tras la última Giornata Azzurra de 2006, que, para 2010, contarían con la primera mujer piloto en una patrulla acrobática militar europea. ¿Suenan bastante lejanos los tambores? ¿Todavía, sí? Los Red Arrows, con dos mujeres cortando el bacalao (la directora de relaciones públicas, Rachel Huxford, que es civil, y la “jefa de escuadrón” Paula Hunt, como directora administrativa y coordinadora de exhibiciones), podrían dar la sorpresa, sin avisar, y aparecer con una, en la formación de vuelo, cuando menos se lo espera nadie. ¿Suenan bastante lejanos? ¿Todavía, sí? Pero los tambores son los tambores, Fernando, hijo. ¿Los oirás, algún día?
Lo malo de los cambios es que, cuando son en masa y sin un elemento de gancho suficiente, dejan patente el reto y el riesgo. Ahora bien, con aportar valor añadido (como, por ejemplo, una mujer en la formación de vuelo), el análisis va por otros derroteros. Aunque lo peor es que, para eso, hay que tenerlas... Y, de momento, sólo hay una y acaba de salir ahora.
19 años para la primera piloto de combate
En 1988, se aprobó la plena incorporación de la mujer a las Fuerzas Armadas. Diecinueve años después, ya tenemos a la primera piloto de combate. Durante el homenaje a la primera mujer capaz de defendernos desde un avión de caza y ataque, el ministro dijo que se había propuesto alcanzar la igualdad real, en el Ejército. Y explicó: “porque igualdad legal no es igualdad real”. ¿Y esos, tambores, “Fernando”, hijo, todavía te siguen sonando tan distantes? Hay un total de 30 mujeres en el Ejército del Aire, aunque sólo una es piloto de combate. En la aviación civil, sin embargo, son ya unas 200 las mujeres piloto españolas.
  La patrulla acrobática de la fuerza aérea estadounidense (USAF), los Thunderbirds, incorporaron, el año pasado, a la primera mujer piloto de combate en una patrulla acrobática militar de la historia. La mayor Nicole Malachowski ingresó a los mandos del F-16 que vuela en la posición número 3. Y parece que la experiencia de volar con mujeres no ha sido ni mucho menos terrible, porque la USAF ha incorporado, en la formación de 2007, a la mayor Samantha Weeks (thunderbird 6), que se trae a la patrulla norteamericana la experiencia de haber gobernado un F-15. Pocos pilotos europeos pueden aportar la experiencia de haberse sentado a los mandos de una aeronave equivalente. No es en absoluto sencillo llevar eso por el aire.
 Y hay quien asegura que determinado tipo de aviones no están hechos para los endebles brazos de una mujer. Quién les iba a decir que unas cuantas señoras, a los mandos de un McDonnel Douglas F-15, les enmendarían la plana. También aseguran que determinados advenimientos fisiológicos de carácter mensual impiden a las mujeres estar siempre disponibles, en perfectas condiciones. En la Base Aérea de Elmendorf (Alaska), la USAF tiene desplegadas a siete mujeres que vuelan material F-15. Por lo que hemos podido averiguar, hasta el momento, han “cogido” menos bajas que los hombres. ¡A ver esos tambores, “Fernando”, que te están saliendo hasta en la sopa!
Oficial ejecutiva y relaciones públicas
La patrulla acrobática norteamericana, que este año se desplegará en el cielo británico, durante el próximo Royal International Air Tattoo (RIAT), previsto para julio, cuenta también con otras dos mujeres en los puestos de responsabilidad: la oficial ejecutiva Amy Glisson y la oficial para relaciones públicas Elisabeth Kreft. Fernando, éstas tocan el tambor bastante bien, toma nota.
En 2005, la Fuerza Aérea de Chile recibió, no sin alegría, a sus tres primeras mujeres piloto. Loreto Vidal volará un Twin Otter, en servicios de transporte. María José Casasemper se sentará a los mandos de un helicóptero Bell UH-1H “Iroquois”. Y, por su parte, Karina Miranda, mientras esperaba los F-16 adquiridos por el Ministerio de Defensa chileno, se responsabilizó de un A-36. O sea, de un C-101 Mirlo, en su versión de ataque al suelo. Ahora, ya vuela su F-16.
 La trayectoria de Rosa María García-Malea viene a servir de colofón de la historia de las mujeres españolas que quisieron y pudieron volar. Si María Bernaldo de Quirós (primera mujer piloto española, autodidacta, que voló un avión, en 1928) o Mari Pepa Colomer (primera mujer que obtuvo el título de piloto en España, en 1931, fue instructor de vuelo durante la II República y bombardeó propaganda durante la Guerra Civil) levantasen la cabeza, se sentirían reconocidas en García-Malea. Como también lo hará, sin duda, África Llamas de Rada (segunda mujer española en obtener el título de aviadora, en 1932), que, a sus 95 años de edad, aún recuerda cómo se sacó la licencia, a escondidas, al precio de una peseta por minuto de vuelo. Eran diez hermanos en la familia. Cuando su padre se enteró, ya estaba en la mitad del curso. Venció la reticencia machista de su padre, pero no pudo hacerlo con la de su marido: dejó de volar, en cuanto se casó.
Hasta nunca...
Alberto Abajo. Periodista
Hay quien define al fútbol como un deporte de caballeros generalmente jugado por burros, para contraponerlo con el rugby, que, a todas luces, se trata de un deporte de burros, aunque generalmente practicado por caballeros. En cualquiera de los dos casos, parece que las mujeres quedan excluidas y que las diferencias entre la calidad intrínseca de cada manifestación deportiva se reduce (o se amplía, que vaya usted a saber) a “cosas de hombres”. De uno y otro tipo de hombres, que siempre ha habido categorías.
 No es lo mismo, porque nunca lo fue, en el proceloso mundo de la aviación, donde, una vez más, la historia la escribieron quienes la ganaron. Y son éstos quienes han forzado a que sólo se hable de Amelia Earhart, para que a nadie se le pase por la cabeza que, desde mucho tiempo antes, hubo otras. Y mucho tiempo después, también. Y es que, circunscribiéndolo todo a una sola chica, eluden contar toda la verdad. O sea, que mienten.
En 1804, en Francia, Napoleón Bonaparte firmó el nombramiento de jefa del Servicio de Aerostación de l'Empire a Marie-Madeleine-Sophie Armant Blanchard. En 1903, Aída de Acosta gobernó el dirigible de Santos-Dumont sobre París. A principios del siglo pasado, los hermanos Wright no hubieran llegado a ninguna parte, de no haber sido por el trabajo de organización y promoción de su hermana Katherine. Por cierto, Katherine Wright también voló, años más tarde, aparatos más pesados que el aire.
 En 1910, la baronesa Raymond de la Roche se convirtió en la primera mujer, en todo el mundo, que obtuvo la licencia de piloto. Aunque escribir su nombre en el más famoso buscador de internet y contemplar cómo aparece cualquiera que se apellide así, menos ella, es comprobar cómo no escribiendo la historia, la historia termina no existiendo.
El Canal de la Mancha, también
Blanche Stuart Scott fue la primera mujer estadounidense en volar una nave más pesada que el aire, también en 1910, aunque sin licencia . En torno a 1911, Harriet Quimby fue la primera estadounidense en obtener una licencia de piloto y también la primera mujer en atravesar volando el Canal de la Mancha, una de las obsesiones más “testosterónicamente” masculinas de los caballeros pilotos de la época.
La norteamericana Katherine Stinson (1893-1977) es a la historia de la aviación más que Valentina Tereshkova a la futura epopeya de la conquista de Marte, aunque, como ella, volará en alas del olvido de los desagradecidos. Obtuvo su licencia de piloto, en 1912, y se ganó a pulso el apelativo de “la mejor piloto del mundo”. Promovió una empresa de carácter familiar, dedicada a construir, vender y alquilar aviones. Adiestró a pilotos canadienses para combatir en la I Guerra Mundial (un canadiense abatió al Barón Rojo). En 1917, acumuló méritos suficientes, para poder decir que había “duplicado todas las acrobacias aéreas que haya realizado cualquier hombre”. Pero, cuando EEUU entró en la conflagración europea, no le permitieron enrolarse en la Sección de Aviación del Ejército, pese a que ésta apenas contaba con 35 pilotos, lo que constituyó, ya entonces, un genuino aviso a navegantes.
Pero Helene Dutrieu sí sirvió en la Patrulla Aérea Francesa, durante la I Guerra Mundial. La princesa rusa Yevgenia Mikhailovna Shakhovskaya, prima del zar Nicolás II, sirvió como piloto de observación y reconocimiento para artillería. La norteamericana Georgia Broadwick fue, en 1914, la primera mujer que realizó un salto, del tipo de caída libre, desde un globo aerostático, en una exhibición para el ejército de su país. Tenía 15 años de edad. ¡Quince años...! Bessie Coleman, nacida en 1892, en Atlanta, fue la primera mujer negra que consiguió la licencia de aviación en EEUU.
Hepburn, pionera
 Tras protagonizar la película “Christopher Strong”, la actriz Katharine Hepburn aprendió a volar, haciéndolo muy a menudo, con Howard Hughes. La brasileña Anesia Pinheiro Machado voló, en 1924, en misiones militares y, durante la II Guerra Mundial, adiestró a pilotos militares y comerciales.
Jacqueline Cochran (EEUU, 1906-1980) es otro hito en la historia de la moderna incorporación de la mujer a la fuerza aérea de ese país. Gracias a ella y a su experiencia bélica en el Reino Unido (la British Air Transport Authority llegó a emplear a más de un centenar de mujeres piloto), pudo impulsar la creación, en EEUU, del Escuadrón de Transporte Auxiliar de Mujeres ( Women's Auxiliary Ferrying Squadron o “WAFS”), que, después, se transformó en la División de Formación en Vuelo para Mujeres ( Women's Flying Training Detachment o WFTD). En 1943, la USAF creó el Women's Airforce Service Pilots (WASP), que fusionó ambos programas, bajo las órdenes de Jacqueline Cochran. Un total de 1.100 mujeres volaron para la USAF, durante la II Guerra Mundial (pero se habían presentado más de 25.000). Por su parte, la Unión Soviética sí empleó a mujeres, en aviación de combate. Durante el conflicto, éstas volaron más de 30.000 misiones de caza y bombardeo, destacando Marina Raskova, Lily Litviak y Hanna Reitsch, entre otras.
 Con la guerra fría, llegó el ostracismo para las mujeres que querían volar. Desde 1939, muchos hombres muy poderosos se habían consagrado al esforzado trabajo de coser un gigantesco “burka”, a la medida de los intereses de las mujeres. En algunos casos, prácticamente no hicieron otra cosa en su vida que requiriese tanta dedicación. Ahora, comienza a abrirse la puerta para las mujeres que quieren volar. Hemos pasado de página. En la página anterior, queda un listado masculino, en el que no es oro todo lo que reluce: consta en el mismo una legión de ineptos que llegaron donde llegaron, porque también consiguieron apartar de su camino a las mujeres. Hasta nunca, pues.
Rosa María García-Malea no vuela sola, sino, en formación con todas las mujeres, cuyo redoblado esfuerzo permitió que fuera ella la primera mujer piloto de combate española.
|
( Inicio )
|
| |
El alma entre las alas
Los criterios psicológicos de selección de la elite de los pilotos de combate son la principal responsabilidad de cualquier fuerza aérea
 Es probable que Bayardo Abós y Nacho Heredero, el nuevo Par de la Patrulla Águila, lleven varios meses dando vueltas, no sólo a sus aviones, sino a los exámenes psicotécnicos por los que tuvieron que pasar, para acceder a la categoría de pilotos de combate, e incluso a los que todavía les tocará superar periódicamente. El esfuerzo que les están exigiendo los ensayos de las figuras acrobáticas correspondientes a las posiciones “6” y “7” de la formación no sólo es la prueba del nueve del nivel alcanzado por la Patrulla Águila, en 2006, sino también de la personalidad y resistencia psicológica que se le reclama a un piloto de combate. La élite no sólo vuela: debe ser capaz de asumir el riesgo, de valorarlo y de superarlo.
Como miembros de la Patrulla Águila, ni el “6”, ni el “7”, ni ninguno de los demás puede ser cualquiera. Pero tampoco cualquiera puede “agarrar la palanca” de un F-18, un Eurofighter, un Mirage F-1, un Harrier o un helicóptero Cougar, por el mero hecho de que sepa hacerlo o de que simplemente pueda llegar a aprenderlo. Pertenecer a la élite es mucho más que volar sus aviones.
 Pero seleccionar a la élite es, quizá, la responsabilidad más delicada del Servicio de Psicología y Psicotecnia del Ejército del Aire (EdA). Muchas cosas dependen de él, porque hay muchas cosas que dependen de las personas que acceden a los mandos de una de estas aeronaves: no deben estar al alcance de cualquiera. La “psique” de un piloto de combate o es especial, o no sirve para un avión de combate; y tiene que superar revisiones periódicas. Porque es el alma del avión. Puede que, en el futuro (y quizá en un no tan lejano futuro), haya aviones sin alma, dirigidos desde tierra incluso por un ordenador. Pero, de momento, no es así.
Es obligatorio rendir al máximo
 Los cinco nuevos pilotos de la Patrulla Águila (de un total de siete) están viviendo en propias carnes cómo se elevan al máximo aquellas características psicológicas que les sirvieron de llave para entrar en el club de los pilotos de combate. Y es que la evolución de los entrenamientos está demostrando que las cosas que pueden ser más difíciles están resultando, efectivamente, más difíciles. El público de la Patrulla Águila está acostumbrado a un nivel muy alto. Cinco de los siete pilotos son nuevos, pero los aviones tienen la misma cara, van pintados de los mismos colores. Y de nada sirven las advertencias: a quien se sube ahí, se le pide, como mínimo, lo del año pasado.
En todo caso, se trata de habas contadas y descontadas, porque es una partida ganada de antemano. Un cambio de cinco pilotos, sobre siete, es, quizá, el desafío históricamente más importante que ha vivido la Patrulla Águila, desde que se creó. Ahora bien, superarlo es un reto al que sólo puede hacer frente un determinado perfil de pilotos: los del siglo XXI. Y éstos lo son.
Pilotos para un nuevo siglo
¿Pero qué se les exige a las personas que volarán aviones de combate españoles, en el siglo XXI? Básicamente, se pretende que su efectividad a los mandos de los aparatos que les corresponderá volar se acerque, al máximo, a la perfección y que garantice su equiparación con el resto de fuerzas aéreas. Es decir, mayor capacidad psicológica y técnica, al objeto de gobernar aviones cada vez más ágiles. El perfil del futuro piloto de combate será el de un hombre o una mujer capaz de utilizar todos los sistemas de armas existentes y capaz de adaptarse a los nuevos que se diseñan.
 Y más les vale, pero tendrá que multiplicar por dos a sus antecesores, en cualidades psicológicas, evaluándose especialmente su capacidad para la “gestión rápida de la información”. Se busca a personas que, más allá de ser capaces de soportar físicamente determinadas condiciones de vuelo, sean “más disciplinadas, inteligentes y capaces de trabajar en entornos muy exigentes y con muchísima tensión”. El futuro piloto de combate será una mujer o un hombre que tendrá que hacer frente a evaluaciones psicológicas sistemáticas y periódicas, con aún mayores exigencias que las actuales, “en las que se evaluará al piloto como a un todo psicosomático”. De manera que su capacidad para soportar determinadas condiciones de vuelo, como grandes variaciones de “g”, por ejemplo, tendrá el mismo peso específico que su sentido común o su resistencia psicológica ante las situaciones de crisis, a la hora de permitirle sentarse en el asiento de un Eurofighter .
El propio personal dedicado a las tareas de evaluación psicológica se verá también renovado. El EdA exigirá una mayor profesionalización, de manera que el Servicio de Psicología y Psicotecnia se sitúe al mismo nivel de requerimientos que el personal de vuelo, en la aviación de combate. No en vano, será el personal de este servicio quien se encargará, no sólo de evaluar a los pilotos, sino de prepararles para que se ajusten a ese objetivo de ser “un todo psicosomático” que se ha planteado el EdA.
Capacidades específicas
La seguridad aérea y el cumplimiento de las finalidades que se pretenden para la aviación de combate convierten al denominado elemento humano en un punto de referencia obligado. Los objetivos que se han planteado, dentro del amplio y ambiguo concepto de la psicología de la aviación, pretenden básicamente constatar la “presencia de capacidades específicas” en el personal de vuelo. Y el profesiograma es una herramienta ya clásica para la búsqueda de este fin, con una patente efectividad, en los últimos años.
La responsabilidad del Servicio de Psicología y Psicotecnia no se centra en los pilotos, como si fueran un agente más importante que cualquier otro especialista, sino que pretende evaluar el coste de un error, en el desempeño de cada puesto de trabajo. Porque factores de riesgo como la accidentabilidad, afectan al resto de los colectivos que desarrollan su actividad en torno a una aeronave.
Estas evaluaciones también tienen en cuenta criterios económicos. El coste de la formación del piloto de combate es muy superior al de cualquiera de los otros colectivos profesionales que intervienen en la actividad de una aeronave. Y también es importante el propio coste de la aeronave, cuya integridad está directamente en manos del personal de vuelo. Y hablamos de cifras astronómicas, en un presupuesto limitado.
Sobreexigencia
 Esas “capacidades específicas” que deben caracterizar el temperamento del piloto de combate se concentran en la búsqueda de una personalidad “con capacidad de reacción en situaciones de estrés y sobreexigencia”. O sea, que, en buena medida, estamos hablando de personas con un gran autocontrol, que toman decisiones rápidamente y que hacen gala de buenas habilidades interpersonales, para coordinar un equipo o, simplemente, funcionar en él.
El EdA no busca al campeón deportivo de la clase, sino a una persona con buenas aptitudes físicas, pero con altas dosis de “atención-concentración, buena en cálculo mental, con buena memoria y con un excelente razonamiento lógico”. Es decir, que se precisa personal empollón..., pero sin gafas.
Desde 1918, buscando el alma del avión
Ya en 1918, se evalúan, por primera vez, los factores de riesgo biofisiológicos, que son una consecuencia de las condiciones operativas que plantea la propia máquina: el avión. Hipoxias (bajo nivel de oxígeno en sangre), disbarismos (efectos de los cambios de presión en los gases internos del organismo) o las secuelas fisiológicas de la aceleración. Se trata de la primera aproximación a los efectos del vuelo en el organismo humano y tienen lógicamente una perspectiva puramente médica. En ese año, nació, en el aeródromo Hazelhurst, de Nueva York, la primera Escuela de Medicina de la Aviación. Pero la investigación para la búsqueda de la mejora de las condiciones de vuelo va profundizando, con el tiempo, y ya en la Primera Guerra Mundial, se consideran valoraciones psicológicas, a la hora de evaluar a nada menos que un millón y medio de reclutas.
Sin embargo, será en la Segunda Guerra Mundial, cuando la Asociación Psicológica Americana eleva a la categoría de imprescindibles este tipo de consideraciones, en la evaluación de los soldados estadounidenses. A partir de ese momento, las evaluaciones psicológicas se comportarán como una bola de nieve que crece y crece, sin que aún se vislumbre un final.
En España, el Ejército del Aire creó, en 1957, el Centro de Psicotecnia, que se encargó de ese tipo de tareas, hasta su primera remodelación histórica, que se produciría en 1977, cuando se transformó en Servicio de Psicología y Psicotecnia. Veintidós años más tarde (1999), la psicología quedó integrada en el Cuerpo Militar de Sanidad, pero fue en 2000, cuando se establecieron sus competencias específicas: “estudio y desarrollo de los factores humanos, en la seguridad y eficacia en el vuelo, selección de tripulaciones aéreas y revisiones periódicas del personal con responsabilidad en vuelo”. Esta definición de funciones rompe históricamente con la fase anterior, pues pasa de una fórmula indirecta y mixta (la evaluación psicológica formaba parte de una nota final conjunta) a constituir una evaluación plenamente diferenciada y planteada de manera sistemática.
|
( Inicio )
|
|
|
|
Patrulla Águila, mucha historia en pocas líneas. 1985 - 2007
Segunda entrega:
1988 - 1990, cumpliendo un lustro
El calendario de exhibiciones de 1988 incluía diez citas, la mitad de ellas fuera del territorio español. Los siete pilotos titulares, todavía con el comandante Carrizosa al frente, en su último año como líder, sumaban, entonces, 18.000 horas de vuelo y tenían una media de edad de 26 años. En el equipo de mecánicos había 10 miembros.
 Aquel año el Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire imprimió el primer póster de la Patrulla Águila, un desplegable que reproducía una fotografía bastante borrosa de un looping en formación flecha sobre el Mar Menor.
Pero el dato más significativo de ese 1988 para la Patrulla Águila se da el 11 de abril. En esa fecha realizan la primera exhibición con siete aviones y con humos, todavía únicamente blancos, en la AGA, ante unos expectadores de expepción, el Rey y la Reina.
Son años de cambios y de rápida evolución para la Patrulla Águila. En 1989 se produce el primer cambio de líder, el capitán Porras, "Miki" para sus allegados, toma el testigo de Carrizosa, el 12 de marzo. Ese mismo año, los pilotos de la Patrulla Águila estrenan mono de vuelo, ese de color azul que los diferencia del resto de pilotos del Ejército del Aire. Los pilotos titulares de 1990 ya lo lucen en las fotografías oficiales.
En 1990, la Patrulla Águila cumple sus primeros cinco años. En ese tiempo han pasado de cuatro a siete aviones, de 10 a 22 miembros en el equipo de tierra, han ofrecido 73 exhibiciones, 32 de ellas internacionales, lo que ha supuesto 2.724 salidas efectuadas y un total de más de 3.190 horas de vuelo. Parece mucho para tan poco tiempo, pero la Patrulla no piensa quedarse ahí, aspira a más. Al término de su quinta temporada ya está trabajando para conseguir incorporar un sistema generador de humos de colores rojo y amarillo con el que dibujar una estela con los colores de la bandera. También quieren una decoración especial para los aviones dedicados a las demostraciones. Son aspiraciones que se irán cumpliendo como veremos en la próxima entrega.
 |
 |
 |
Pilotos temporada 1988 |
Pilotos temporada 1989 |
Pilotos temporada 1990 |
(Inicio ) |
|
|
|
|
| |
Cuestionario Águila con…
Iñigo
¿Cuándo y dónde conociste a la Patrulla Águila?
En 1996, durante una exhibición en Santander.
¿Por qué te impactó aquel primer encuentro?
Fue una exhibición única.
¿Cuántas veces has visto a la Patrulla Águila, desde entonces?
20 ó 25.
¿Cuál ha sido el lugar más lejano al que te has desplazado para ver a la Patrulla Águila?
Inglaterra.
¿Qué espectáculo de la Patrulla Águila, que hayas visto, te ha gustado más?
Air Tatoo 05 y Aire 06.
¿Qué figura acrobática te causa mayor impresión?
Looping en invertido del solo.
¿Crees que la Patrulla Águila tiene suficiente proyección internacional?
Yo le daría todavía más.
|
Para ser un SUPERMIRLO, pulsa aquí
( Inicio )
|
|
|
| |
|
Mucho, mucho entrenamiento
Reportaje fotográfico : Efrén Mundina
( Inicio )
|
|
|
|
Hemeroteca
IDEAL DIGITAL ( 26 abril 2007 ). “La aventura de Miguel Puertas en el Dakar, en un documental”. 'Águila en el desierto' también recoge su faceta como piloto de aviones militares El granadino ya prepara la edición de 2008. El documental se ha rodado en varios puntos del sur de Marruecos, donde el equipo Combat que lidera el granadino desarrolla parte de sus entrenamientos, y también en la base aérea de San Javier, donde Puertas desempeña su trabajo como comandante de la patrulla acrobática e instructor de vuelo. El reportaje audiovisual se proyectará por primera vez y en un pase único en la tarde del próximo sábado, en el teatro Isabel la Católica, cedido para la ocasión por el Ayuntamiento. El concejal de Deportes, Juan Casas, acompañó al piloto en la presentación del documental, que combina imágenes del desierto y las dunas marroquíes con los espectaculares vuelos acrobáticos de la Patrulla Águila. Para dar ambiente a la presentación del reportaje, el camión y el coche de asistencia que acompañan al piloto en su aventura africana estarán aparcados viernes y sábado en las inmediaciones del teatro, mientras que la moto será ubicada en el vestíbulo.
DIARIO DE LEÓN ( 12 abril 2007 ). “Cohetes por control remoto”. Una sección de cohetes pilotados por control remoto, que desarrolla el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, será una de las novedades que presentará el próximo 3 de junio el Desfile de las Fuerzas Armadas, que será presidido por los reyes. El desfile recorrerá la Avenida Peregrinos, y según anunció ayer el ministro de Defensa contará con la participación de 1.500 soldados, además de una sección de la Unidad Militar de Emergencias, representantes de los legionarios y de los Regulares, batallones de los tres ejércitos y de la Guardia Civil. Alonso explicó que también participarán en el desfile una batería de lanzacohetes de Astorga, carros de combate, blindados «y toda una muestra del buen material con que cuentan nuestras Fuerzas Armadas». Además, «si el tiempo lo permite», habrá una exhibición de la Patrulla Águila del Ejército del Aire.
20 MINUTOS.ES ( 10 abril 2007 ). “El sol calienta el desfile y Murcia tira la huerta por la ventana”. La Patrulla Águila dibujó la bandera roja y gualda en Gran Vía. Las carrozas regalaron 16.000 kilos de morcillicas, choricicos . Puntual, el Bando de la Huerta salió ayer a las cinco de la tarde de la avenida San Juan de la Cruz y una hora después ya bajaba por el puente viejo. Justo cuando asomó la réplica del monumento al huertano con un tablacho en la mano salió el sol. Parecía haber escuchado las plegarias a San Pedro: «Perico, que caiga agua, pero hoy no».
LA VERDAD.ES ( 31 marzo 2007 ). “Acrobacias de prueba” . Con un poco de retraso sobre la hora prevista, dos aviones de la Patrulla Águila de la Academia de San Javier, sobrevolaron ayer la Gran Vía, desde el Puente Viejo hasta la plaza Fuensanta, en un vuelo bajo y algo ruidoso, como ensayo previo a la exhibición que realizarán el próximo 10 de abril, durante el desfile del Bando de la Huerta. Los aviones dejaron una estela de humo blanco, durante sus acrobacias de ayer, aunque lo que harán durante el desfile del Bando de la Huerta, es colocar la bandera de España, formada con sendas estelas de humo, en color rojo y gualda, a modo de techo, sobre las carrozas y demás elementos del desfile huertano. En su vuelo de ayer por la Gran Vía, los representantes de la famosa Patrulla Águila que tantos trofeos ha conquistado, tanto a nivel nacional como internacional, por sus acrobacias, no despertaron demasiada curiosidad entre los viandantes. Pocos detenían su paso para elevar la mirada al cielo, atraída por el ruido.
YAHOO NOTICIAS ( 26 marzo 2007 ). “Antigüedad (Palencia) acogerá un monumento homenaje a la Aviación Española”. La Junta de Gobierno de la Diputación provincial de Palencia aprobó suscribir un convenio de colaboración por valor de 18.000 euros con el ayuntamiento de Antigüedad para la realización de un monumento homenaje a la Aviación Española. Este documento que se suscribirá por ambas partes en fechas próximas tiene como fin la instalación de un avión cedido por el Ejercito del Aire, como símbolo de la Aviación Española, con una zona de mirador en un espacio junto a la localidad cerrateña en la carretera de Antigüedad y Tabanera cedido por la Diputación palentina. La localidad de Antigüedad es "referente en esta materia dentro de nuestra provincia puesto que es cuna de aviadores, desde alguno de los pioneros de la aviación militar española, pasando por otros posteriores a ellos, y hasta los que se ocupan en esta disciplina en la actualidad", declaró el presidente de la institución provincial, Enrique Martín.
( Inicio )
|
|
 Edita: www.patrullaaguila.com
Redacción: C&P Comunicación y Prospección 
Envíanos tus colaboraciones, fotos o sugerencias a mirlo@aeromagazines.com
Para recibir MIRLO en tu buzón de correo electrónico, envíanos tu nombre completo y dirección de e-mail a mirlo@aeromagazines.com
MIRLO no se hace responsable de las opiniones vertidas en las colaboraciones. |
|
|
|
