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IV Festival Aéreo Ciudad de Valencia. Una de las características de la temporada 2007 será la �obsesión Águila� por Valencia. Tras su presencia en la final de la Copa América de vela, el pasado mes de junio, la Patrulla Águila vuelve este mes al festival de la Malvarrosa y volverá de nuevo, en noviembre, al Gran Premio de Motociclismo de Cheste. ( Más� )
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300.000 personas y 53 aeronaves en la Festa al Cel 2007. La Patrulla Águila clausuró el último Festival Aeri de la Festa al Cel, celebrada el pasado 30 de septiembre, frente a las playas de la Mar Bella y Nova Mar Bella de la capital catalana. Todo tipo de aviones civiles y militares, y tres patrullas de exhibición fueron aclamadas por el público asistente . ( Más� )
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Homenaje al piloto fallecido Manuel Rivera. Manuel Rivera Hernández, capitán del Ejército del Aire e instructor de F-5 en la base de Talavera la Real (Badajoz), fallecido en accidente aéreo, en 2003, recibirá este mes un homenaje, en el Club de Aeromodelismo Guardamar, de Alicante. La Patrulla Águila intervendrá, en el momento en que la madre de Rivera descubra un monolito en memoria de su hijo. ( Más � ) |
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En la meta de la Vuelta Ciclista 2007. La Patrulla Águila y la PAPEA participaron en la ceremonia de clausura de la última Vuelta Ciclista a España que ganó Denis Menchov. El ciclista ruso pudo ver cómo la bandera de su país descendía de las alturas, colgada del pie de un paracaidista de la PAPEA, y cómo la Patrulla Águila cubría el cielo con los colores españoles, en homenaje a todos los corredores. ( Más � )
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Pasada en Utrera, JPA en Morón y final de la Vuelta Ciclista. Es difícil que el equipo completo de la Patrulla Águila olvide el fin de semana que se inició el 21 de septiembre, en el que batieron, primero, el récord de la ubicuidad y, segundo, el récord de la superación de averías por previsión del fallo. Pilotos, reservas y mecánicos tuvieron la oportunidad de dar lo mejor de sí mismos. Y no la perdieron. ( Más � ) |
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La Patrulla Águila cerrará en Valencia su gira nacional 2007
El festival de La Malvarrosa contará con las tres patrullas del Ejército del Aire y una representación del Equipo Nacional de Vuelo Acrobático
Un Mirage F1, un helicóptero de la Guardia Civil, dos harrier de la Armada, Air Nostrum, el Grupo Alas, paracaidistas valencianos, ultraligeros y aviones históricos, apagafuegos Canadair, ASAS de Portugal y Eurofighter completarán la cita valenciana
 Además de la Patrulla Águila, que ya ha confirmado su presencia, el IV Festival Aéreo Ciudad de Valencia, que tendrá lugar el próximo día 21, contará con la participación de las patrullas ASPA (helicópteros �Colibrí�) y PAPEA (paracaidistas), ambas del Ejército del Aire. La cita de la Malvarrosa, que el año pasado protagonizó un espectacular impulso, en cuanto a público, respecto de la edición de 2005, se presenta como uno de esos encuentros que resultarán difíciles de olvidar para la afición aeronáutica de nuestro país. Un Mirage F1 proveniente de Albacete (Ala 14), un helicóptero de la Guardia Civil, un Eurofighter y dos harrier de la Armada completarán la aportación de las Fuerzas Armadas a la cita valenciana con la aviación.
 Tras esta exhibición, la Patrulla Águila dará por concluidas sus demostraciones en los festivales españoles, en 2007. Pero la temporada de este año concluirá definitivamente, en el Dubai Air Show de noviembre, al que acudirá, tras su también tradicional intervención en el valenciano Gran Premio de Motociclismo de Cheste . De hecho, esta temporada se caracterizará por haber sido la que más veces ha llevado a la Patrulla Águila a Valencia. No obstante, la expectación es máxima, ya que la �afición Águila� espera volver a encontrarse en esa ciudad con una formación sorprendente. Este año, el trabajo por elementos (rombo, par y Solo) está brillando especialmente, allí donde se realiza, lo que dice mucho de una formación que inició la temporada con cinco cambios sobre un total de siete pilotos.
 Pero el Ciudad de Valencia 2007 será una cita inolvidable, sólo por la participación de la aviación deportiva y civil que, este año, brillará especialmente con el Equipo Nacional de Vuelo Acrobático (ENVA), que quedó subcampeón del mundo, en el campeonato internacional celebrado en Armilla (Granada), en junio pasado. Ya han confirmado su presencia los pilotos del ENVA Sergio Pla y Anselmo Gámez. Pla es un lujo, pero Gámez tampoco podía fallarle al festival de su ciudad, este año. La afición espera volver a dejarse deslumbrar, con una explicación en vivo y a micrófono abierto de su propia exhibición, mientras la hace. Esta proeza se convirtió en uno de los puntales del éxito de la edición de 2006 y un hito histórico para la acrobacia aérea española.
La organización del festival ha cerrado la participación de los pilotos Cástor Fantoba y Juan Velarde, también del Equipo Nacional, de manera que la cita valenciana se convertirá en una destacada pantalla de promoción, para una de las más sobresalientas formaciones aeronáuticas de todo el mundo.
Historia en el aire
 Por otra parte, el Ciudad de Valencia seguirá rindiendo su tradicional homenaje a la aviación de la comunidad autónoma que cuenta con una larga e histórica tradición. De hecho, diversos ultraligeros y aviones pertenecientes a diferentes aeroclubes y escuelas aeronáuticas valencianas serán los encargados de marcar la apertura del festival. Está confirmada, también, la presencia de aeronaves históricas del Real Aeroclub de Valencia y de la Fundación Aerea de la Comunidad Valenciana. La compañía Air Nostrum, tradicional �cómplice� de la cita aérea valenciana, aportará un avión CRJ que impresionará con un vuelo a baja altura.
La participación de paracaidistas no se limitará a la PAPEA, ya que el Paraclub de Valencia demostrará la calidad de la afición valenciana a este deporte. Y, asimismo, el Grupo Alas (un equipo por fortuna recurrente en los festivales aéreos españoles) llevará a La Malvarrosa sus espectaculares evoluciones aéreas y vuelos, gracias sus trajes de diseño especial (y casi espacial) que les han permitido cruzar el estrecho de Gibraltar, desde África hasta Cádiz, en un trayecto de catorce kilómetros de vuelo puro y duro, en el que han aproximado al máximo la terrestre torpeza del ser humano a las volátiles características de los pájaros.
El precio de la seguridad
 Se espera que, como mínimo, la asistencia repita el aforo del año pasado, que se situó por encima de los 100.000 espectadores. Ya en 2006, esta avalancha humana marcó un punto de inflexión sobre el año anterior (60.000 personas fueron a La Malvarrosa, en 2005) y confirmó que el Ciudad de Valencia iba a ser un elemento clave en la tendencia al alza que se venía registrando con la afición a la aeronáutica en España. No en vano, la capital del Turia es uno de los cinco festivales aéreos que apoya y ampara el recientemente creado Consejo Español de Festivales Aéreos, junto a las ciudades de Vigo, Barcelona, Gijón y Málaga (que iniciará su festival en 2008, organizado por el Ejército del Aire).
Y sin embargo, el festival valenciano podría estar rozando su techo de público, por la limitación que supone la prohibición de acceder a la arena de La Malvarrosa. De hecho, el Ciudad de Valencia es el único festival español que restringe el acceso a la playa del público asistente. La apertura al público de la arena ha tenido gran peso específico en el extraordinario éxito de las citas aeronáuticas de Vigo y Gijón, sin ir más lejos, en los dos últimos años, y podría llegar a multiplicar por tres la capacidad de acogida de aficionados en la cita valenciana.
 Portavoces de la organización aseguran que la restricción �responde a dos necesidades: cumplir con la separación legalmente establecida entre el público y la zona de exhibición y proporcionar una zona de aterrizaje de emergencia, en caso de accidente, y también un área de maniobra para equipos de emergencia, si fuesen necesarios�.
Las mismas fuentes reiteran que su interés no es limitar la presencia de público, �porque el festival está diseñado para que se pueda ver desde toda la costa�. El objetivo de la organización es que �tanto aficionados como no aficionados puedan disfrutar de un espectáculo estupendo, pero sin dejar de tener siempre como prioridad la seguridad de participantes y espectadores. Nos sentimos afortunados de contar con un escenario magnífico, como es nuestra playa, y, además, con una zona de resguardo que nos facilita amplios márgenes de seguridad�.
Valencia no puede hacer exhibición estática, pero podría acoger actividades paralelas al festival
Por otra parte, tampoco este año el Ciudad de Valencia contará con una exhibición estática, una limitación que parece ser general a todos los festivales españoles. De momento, la organización contempla restricciones a este respecto. �Es un tema muy complicado �manifiestan las fuentes consultadas-, ya que los aviones estacionan en el aeropuerto de Valencia, que es un aeropuerto internacional, con fuertes medidas de seguridad. Por tanto, facilitar la entrada de público en general, aunque fuera en la plataforma sur, podría ocasionar demasiadas complicaciones a la dirección del aeropuerto. Cuando se realizan festivales con base en aeropuertos más pequeños o con menos tráfico comercial, esta posibilidad sí es factible. Pero, en el caso del Festival Ciudad de Valencia, no�.
Sin embargo, entre los proyectos para futuras ediciones, destaca la realización de otras actividades paralelas al propio festival, relacionadas con la difusión de la cultura aeronáutica, que tendrían como marco diversas localizaciones de la ciudad de Valencia. �Es una iniciativa que, con la colaboración del ayuntamiento, se planteará para futuras ediciones�, anticipan.
Trabajo para el Consejo
Parece probable que actividades de este tipo se convertirán en una de las tareas del Consejo Español de Festivales Aéreos, durante la próxima temporada 2008. Este año, la colaboración entre el consejo y el festival de La Malvarrosa ha facilitado �una relación directa con los organizadores de otros festivales y responsables de Aviación Civil, poniendo en común problemas y dudas, permitiendo aprender de su experiencia�, según los portavoces del festival, quienes añaden que el trabajo del consejo �nos ha permitido tener un contacto más estrecho con el Ejército del Aire, que nos ha proporcionado una colaboración y un apoyo inestimables, impulsando nuestro festival, mediante un intenso trabajo diplomático, de coordinación y, ante todo, de seguridad� .
La organización del festival elogia la labor que está desplegando el Consejo Español de Festivales Aéreos, en su primera temporada, �pues sigue el camino ya iniciado en otros muchos países, donde los festivales aéreos son mucho más frecuentes, demostrando que aunar esfuerzos para conseguir un mismo fin permite alcanzar mayores logros. En los festivales ya realizados, se ha dejado sentir su influencia en la calidad de los mismos, tanto desde el punto de vista participativo como de seguridad�. |
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La Patrulla Águila, otras 46 aeronaves y cuatro paracaidistas, en otra Festa al Cel masiva
Joan Clos puso el tope en 2016, �para alcanzar a nuestros vecinos en tradición aeronáutica�
300.000 personas aplaudieron la senyera dibujada por la Patrulla Águila sobre el cielo de Barcelona
 Un mínimo de 300.000 personas, según avanzó el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, aplaudieron a la Patrulla Águila y al resto de aeronaves que participaron en la Festa al Cel 2007, que se celebró frente a las playas de la Mar Bella y la Nova Mar Bella, próximas al Forum de la capital catalana. Esta decimosexta edición del encuentro aeronáutico más antiguo de España estuvo marcada por la gran concentración de aeronaves, la presencia del ministro de Industria y ex-alcalde de la ciudad, Joan Clos, el reconocimiento de la labor de la investigación española en aeronáutica y una generalizada apelación a la reconciliación entre Red Bull y el consistorio barcelonés, tras la decisión de la compañía del toro rojo de sacar a Barcelona del circuito de la Red Bull Air Race de este año, por discrepancias con las autoridades municipales sobre las exigencias de seguridad.
 La Patrulla Águila puso el colofón al espectáculo, con una de sus exhibiciones más destacadas, en la que volvió a sobresalir el trabajo del par (Águilas 6 y 7), apurando al máximo la proximidad en el espejo y los cruces. La exhibición de Barcelona traslució el esfuerzo especial del conjunto de la patrulla de demostración del Ejército del Aire, a la hora de atinar en la sincronización y el ajuste de los movimientos realizados en grupo. En esta ocasión, los humos de color, cuyo ajuste definitivo no acaba de rematarse, no dieron ningún problema, con lo que el público pudo aplaudir también a la senyera que dibujaron en el cielo, como preludio de las pasadas y roturas finales con la bandera española. Por su parte, el público, que al final de la exhibición aérea estaba ya completamente extasiado con las actuaciones de los aviones que participaron en el encuentro, agradeció el detalle con sus aplausos.
 Pero, antes de la Patrulla Águila , otras 46 aeronaves de todo tipo y condición y cuatro paracaidistas (el grupo Alas saltó con Judith Silva, 1.001 saltos desde ayer, que es la única mujer española que vuela entre las nubes con el �traje especial� que utilizan estos paracaidistas) volaron sobre el cielo del festival aeronáutico anual de Barcelona, una de las citas con más solera de Europa y una de las paradas cíclicas del �circo aeronáutico� que, desde este año, apoya e impulsa el recientemente creado Consejo Español de Festivales Aéreos (CEFA).
2016 en el horizonte
Deben estar contentos los miembros del consejo, porque Barcelona también sirvió de proyección internacional en el intenso esfuerzo que están derrochando, para convertir a España en el polo de la afición aeronáutica del sur de Europa. El propio ministro de Industria, Joan Clos, señaló que �nos hemos propuesto como objetivo 2016, para alcanzar a nuestros vecinos en tradición aeronáutica� y confesó que lo dijo, pensando en países como Italia, tanto en el aspecto de desarrollo tecnológico como de afición por la aviación. En el plano internacional, la última Festa al Cel incluyó una representación del Armée de l'Air gala y de la también gala, pero esta vez civil, Patrulla Breitling Jet, que visita España por tercera vez en su historia.
 No hubo más países, pero, a juzgar por cómo se esforzaron tanto el piloto del Mirage 2000 del Armée como los de los seis Albatros L-39, el acontecimiento se comentará mucho en Francia. Cabe destacar que la Patrulla Águila y las tripulaciones militares galas desplazadas a la Festa al Cel realizaron un intercambio de recuerdos, en el marco de la entrega de los galardones anuales del festival. Un detalle a tener en cuenta, porque ambas formaciones coincidieron también en el festival aéreo de Gijón, el pasado mes de julio, donde los franceses dejaron la estela muy alta .
Aunque el festival tenía previsto su inicio para las 9:25 horas de la mañana, ya a eso de las 9:10 horas hicieron su aparición un Puma del SAR y un helicóptero B-3 de los Mossos de Esquadra, que tomaron tierra en una improvisada plataforma próxima a la gigantesca placa fotovoltaica del Forum, desde donde se instituyeron como la primera línea de la seguridad del espectáculo. Afortunadamente, no tuvieron que participar, ni cuando surgió un improvisado nudista en la playa, poco después de que aterrizaran los helicópteros y minutos antes de arrancar el festival, ni cuando un espontáneo fondista de la natación se atrevió, en pleno espectáculo, a surcar las olas, hasta alcanzar la mismísima línea de boyas que delimitaban el límite de seguridad. Cabe destacar que fue el Forum el verdadero centro aglutinador del público asistente que, quizá por falta de información, creyó que la cita de 2007 repetía la ubicación del año pasado.
FAC y PAC: presente y pasado
 El festival comenzó puntual, a las 9:25 horas. Hasta ese momento, el todavía escaso público madrugador, había podido disfrutar con la efímera toma de tierra de los dos helicópteros señalados y con cinco parapentes que revoloteaban por la zona. Fueron, precisamente, estas cinco frágiles aeronaves quienes iniciaron el festival, un minuto después, entrando ya en la �caja aérea� reservada a la Festa. Con su trabajo en el aire, probaron hasta qué punto todavía hoy la aviación puede ser un asunto de pioneros, en el sentido de huir de la alta tecnología que facilita vuelos cada vez más automáticos.
 Un mensaje parecido ofrecieron, algunos minutos después, cuatro ultraligeros, también integrados en la Federación Aérea Catalana. Posteriormente, un Air Tractor 802 del Servicio de Emergencias de la Generalitat demostró una agilidad que sorprendería a cualquier estudiante de ingeniería aeronáutica. Al �Fireboss� también le llaman �Zapatones�, por los dos aparatosos flotadores con los que se posa sobre el agua y que también utiliza como depósito, acumulando en ellos hasta tres toneladas del líquido elemento. El piloto Ramón Tomás hizo una divertida exhibición, en la que no dudó tampoco en utilizar hasta las sirenas de aviso de que dispone la aeronave.
La Fundación Parc Aeronautic de Catalunya aportó cuatro aviones históricos, entre los que destacaron dos Bücker Jungmann de 1934 aún capaces de volar. Estos aviones se utilizan tan sólo en ocasiones: ya no quedan recambios y las personas que pueden mantenerlos listos para el vuelo tienen que derrochar más horas que las que disponen para atender a estos viejos �pterodáctilos�. Y es que el mérito no sólo está en el aire: en tierra se hace mucho.
Un Ecureil B-3 de la empresa TAF demostró las capacidades de la tecnología europea (se trata de �otro� producto EADS), fabricando material de vuelo de altas prestaciones. Un modelo de estas características ha volado dos veces hasta la mismísima cima del Himalaya, aunque no es necesario llegar tan alto (y volver sin novedad) para demostrar que es un buen producto. Como bueno, bonito y una auténtica reivindicación de las academias de enseñanza fue el carrusel ofrecido por el Aeroclub Barcelona-Sabadell: una Piper Azteca abrió paso a siete Cessna 172 y un helicóptero de enseñanza Robinson R-22.
Sacando humo al Beluga
 A las 10:31 horas, hizo su aparición, en el espacio aéreo acotado para la Festa, y a una altura sorprendentemente baja, el Beluga número 2 de la flota de transporte Airbus. Hizo una exhibición tan impresionante que la tripulación de la aeronave fue capaz de sacarle vapores de condensación en alas y fuselaje a semejante aparato. El vapor que coronaba el fuselaje demostró cómo este aparentemente dramático diseño facilita la sustentación en el aire de las 155 toneladas que puede pesar el avión con su carga máxima.
El personal ya estaba bastante impresionado, para cuando apareció el simpático Apagafuegos Canadair CL-215 del Grupo 43 del Ejército del Aire que, una vez más, demostró tener madera de artista con carisma. El mismo carisma que despertó la fugaz pasada de un Boeing 707 y dos F-18 simulando un repostaje en pleno vuelo. Verlo de cerca impresiona. Como impresionó también el vuelo de un Airbus A-320, con el que la compañía Clickair celebraba su primer año de existencia. Hay que ver a ese avión alabeando para saludar al público, para darse cuenta de lo majestuoso que resulta el vuelo de los grandes aparatos.
Volando en grupo: de la Patrulla ASPA a la Patrulla Águila
 Desde hace más o menos un año, las exhibiciones de los cinco helicópteros EC-120 Colibrí de la Patrulla ASPA están cargadas de un dinamismo y un dramatismo fuera de lo común.  No sólo por el trabajo de las tripulaciones, no sólo por la incorporación de figuras como el �dos contra uno� (da la impresión de que dos helicópteros van empujando a un tercero, obligándole a volar hacia atrás), sino por haber sido capaces de concluir que un espectáculo aeronáutico es audiovisual: se ve y se oye. El comandante Rafael Jiménez, comentando las evoluciones de los aparatos (hizo su presentación en catalán) y la selección musical son un diez. Y, juntos, son imprescindibles. Jiménez sabe utilizar sus cuerdas bucales, entonar, cargar de dramatismo la actuación, apelar al humor en el momento adecuado. Sólo falta que los helicópteros utilicen humos de color, algo que se echa de menos desde tierra.
 Por su parte, como si continuara con su exhibición de julio pasado en Gijón, el capitán José García Cancho, del Ala 11 de la base sevillana de Morón de la Frontera, demostró que la última tecnología europea puede situarse, en prestaciones y efectividad, a la altura de genuinos hitos de la historia de la aviación, como toda la familia completa del Sukhoi 27. Cuando ni siquiera tiene todavía las toberas parcialmente vectoriales de que dispondrán los últimos modelos, la impresión inmediata es que, con pilotos como Cancho, la aeronave ya está a la altura de los más grandes.
¿Churroqué?
Hace algo menos de dos años, las mayores lumbreras de la aeronáutica internacional, gente que se machaca las neuronas con afán de aprender y superarse, se dieron cita, en el mismo lugar, para denostar las cualidades del entonces recién llegado eurofighter. Y víctimas de esa extraña afición tan nuestra al linchamiento gregario y gratuito, inventaron el término de �churrofáiter�, para un avión al que hay que dedicarle horas de trabajo. De más trabajo que otros y con ciertas condiciones que no todo el mundo las tiene. Y es que siempre habrá quien diga que nunca habrá mejor avión de combate que el Fokker triplano, ni mejor aeronave, por todos los conceptos, que la Kitty Hawk de los hermanos Wright. Las tres últimas exhibiciones de los typhoon españoles han dejado patente un nuevo concepto del avión de combate y, una vez más, han vuelto a demostrar que el tamaño de la boca va en relación directa con el fracaso escolar.
 Dos harriers de la Armada dibujaron dos de las siluetas más respetadas y admiradas por la afición, aunque hicieron una exhibición de perfil medio. Contrastó con las últimas realizadas, en las que un largo vuelo estático era el centro de su espectáculo. Y espectacular fue, precisamente, la capacidad de volar con los medios que ofrece un extraño traje lleno de membranas, como el que llevan los tres componentes del grupo de paracaidistas Alas, que, en esta ocasión, iban acompañados por Judith Silva, la única mujer española que hace este tipo de saltos.
Barcelona en el corazón
Cástor Fantoba dibujó en el cielo, con los humos de su Sukhoi-26, el texto �I (un corazón) B�, lo que desató el aplauso de todo el público asistente. El as del aire hizo toneles que nos hicieron creer que estábamos asistiendo a una exhibición virtual: a la razón, se le hacía imposible que nada en el aire pueda hacer semejante cosa, sin desmembrarse.
La Patrulla Águila finalizó el espectáculo y las casi cinco horas del decimosexto festival aéreo barcelonés, volando en un cielo azul radiante y bajo un sol absolutamente inesperado, sobre todo, para quienes vivieron, el día anterior, la catarata de agua que cayó, a primeras horas de la mañana, y que retrasó los ensayos.
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In memoriam
El Ejército del Aire y la Patrulla Águila acudirán al homenaje del Club Guardamar a Manuel Rivera, instructor fallecido en accidente, en 2003
Del recuerdo y la memoria se extraen lecciones con las que no puede la muerte. Como unidad de demostración acrobática, la Patrulla Águila comparte con el resto de hombres y mujeres del Ejército del Aire (EdA) la convivencia con el riesgo. Siempre está presente en quien enseña, siempre queda en la memoria de quien aprende. La Patrulla Águila participará, el próximo día 7, en los actos de homenaje que el alicantino Club de Aeromodelismo Guardamar realizará, en memoria del capitán Manuel Rivera Hernández, uno de los instructores de vuelo de F-5 más valorados, que falleció en accidente aéreo, en abril de 2003, en las cercanías de la base pacense de Talavera la Real.
 No sólo en su faceta de patrulla representativa del EdA, sino también como recuerdo de quien fuera un compañero muy próximo a sus miembros (todos los pilotos Águila son instructores de vuelo), la Patrulla Águila estará presente, en el momento en que la madre de Manuel Rivera Hernández descubra un monolito en recuerdo de su hijo, en las instalaciones del club de aeromodelismo de la localidad que le vio nacer. Por su parte, desde el próximo 7 de octubre, el Club Guardamar redenominará sus instalaciones como �Campo de vuelo capitán Rivera�.
El programa de actividades se iniciará, a las 10 de la mañana, con exhibiciones de diversos aeromodelos, entre los que destaca la que realizará el campeón de España de la categoría �F3M� (aeromodelos de gran escala). Según el programa, la Patrulla Águila intervendrá, a eso de las 12 de la mañana, en el momento álgido del homenaje.
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A la vuelta de la Vuelta
La Patrulla Águila, en el homenaje aéreo a los ciclistas de la Vuelta a España 2007
 En una excelente demostración de que la puesta en marcha del Consejo Español de Festivales Aéreos (CEFA) era efectiva, ya desde antes de que iniciara su actividad, la afición española al ciclismo pudo disfrutar, el pasado 23 de septiembre, de la presencia de la Patrulla Águila y la Patrulla Acrobática Paracaidista del Ejército del Aire (PAPEA), en la meta de la última etapa de la Vuelta a España, ubicada en la madrileño paseo de la Castellana. En sus primeras reuniones de trabajo, el año pasado, el CEFA emplazó al Ejército del Aire (EdA) a una mayor presencia de las patrullas de demostración aeronáutica, en todo tipo de acontecimientos sociales.
El EdA, también representado en el consejo, recogió el testigo y la participación de ambas patrullas en la ceremonia de clausura de la Vuelta Ciclista demostró hasta qué punto estas formaciones pueden servir de caja de resonancia para hacer resplandecer este tipo de acontecimientos.
 Tras el lanzamiento de tres paracaidistas de la PAPEA (uno de ellos con una bandera rusa, en homenaje al ciclista Denis Menchov, ganador de la carrera), la Patrulla Águila desplegó sus humos con los colores de la bandera sobre el paseo de la Castellana. El resultado final sirvió para multiplicar la euforia del público asistente y de quienes pudieron ver el espectáculo por televisión, aunque sólo fuese por las cadenas autonómicas y locales, ya que �La 2�, que ostentaba el monopolio informativo del acontecimiento a nivel nacional, apenas prestó atención.
Mientras que las cámaras pudieron recoger muy claramente las imágenes de los paracaidistas, la conexión se fue a plató, en el momento en que la cámara aérea enfocó a los siete aviones de la Patrulla Águila, cuando comenzaban a escupir los humos. Sin embargo, el locutor del espacio dominical Estudio Estadio parecía estar absolutamente desinformado, puesto que comentó las imágenes, aludiendo a �unos paracaidistas� y, en el último momento, refirió la presencia de �aviones� como parte del espectáculo.
Contenidos
Parece que el CEFA tendrá que seguir impulsando la participación de la aviación-espectáculo, en los distintos actos sociales, hasta que los medios de comunicación asimilen y acepten que, al igual que el ramo de flores, los aviones y los paracaidistas del EdA también forman parte del evento. Esto es especialmente importante, cuando se trata de acontecimientos deportivos, cuyo relato está restringido a determinados medios de comunicación, algo que está caracterizando últimamente a los medios audiovisuales. Monopolizar determinadas retransmisiones deportivas puede ser el resultado de la lógica del mercado. Y el mercado es sagrado, aunque el monopolio está en el filo de la navaja de lo ético. Pero no cabe duda de que, cuando una cadena consigue desplazar a la competencia, debería asumir una cierta responsabilidad en el contenido de la retransmisión.
La presencia de la Patrulla Águila y de la PAPEA es algo que, por su magnitud y brillo, no puede pasar desapercibido, en la valoración informativa de un acontecimiento. Está claro que no deben sobreponerse al contenido específico del acto en cuestión (ciclismo y entrega de premios), pero tampoco pueden dejarse en la sombra. Actuar así sólo puede estar motivado, o por expresa intención, o por expresa ignorancia. Lo de la mala baba sería injustificable. Lo de la ignorancia, imperdonable. Y cualquiera de las dos motivaciones, una falta de respeto a la audiencia, ante quien deberían mostrar mayores miras informativas, en la medida en que le han secuestrado el beneficio de la competencia.
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Diario de un largo fin de semana
En 72 horas, la Patrulla Águila batió todos sus récord de superación de incidencias
 El largo fin de semana del 21 al 23 de septiembre, la Patrulla Águila cumplió con uno de esos objetivos que persiguen todas las patrullas acrobáticas: la ubicuidad. Utrera y Morón de la Frontera, en Sevilla, y la llegada de la vuelta ciclista a Madrid. Todo, en menos de 72 horas. También superó otra prueba: que todo empiece amagando el desastre, pero termine resultando un éxito. Probablemente, haya establecido algún tipo de récord. Si en el Guinness se enterasen, la gente encargada de la �logística águila� tendría premio garantizado.
El destino y las coincidencias de fechas habían urdido tres días de locura para pilotos, reservas y personal de apoyo y mantenimiento. El viernes, 21 de septiembre, los siete de San Javier tenían prevista su participación en las jornadas del Ejército del Aire (EdA) en Utrera, con motivo de la celebración del quinto centenario de la Virgen de Consolación. El EdA organizaba una exposición en el pueblo, con pasadas de honor protagonizadas por la Patrulla Águila y diversos aviones de la base de Morón de la Frontera, y el pueblo homenajeaba al EdA, con un monumento: un F-5 sobre un pedestal, un avión cedido, a su vez, por el Ejército del Aire.
Continuando con el programa, el sábado, 22 de septiembre, se celebró una jornada de puertas abiertas en la base de Morón, en la que �los águilas� también participaron, junto con otras aeronaves y formaciones de demostración, como cazas eurofighter, la Patrulla ASPA, P-3, CASA 212, un helicóptero SH-60 y el campeón mundial de acrobacia Ramón Alonso, entre otros.
La primera, en la cola
 El viernes, la Patrulla Águila tomó tierra en Morón, a las 10:15 de la mañana, para efectuar los ensayos y tomas de referencias. A las seis y media de la tarde, voló sobre Utrera, donde realizó dos pasadas (una, con humos blancos, y otra, con la bandera). En la exhibición, también participaron cuatro eurofighter y algún P-3 Orion, todos ellos material de la base de Morón de la Frontera. Pero después de haber efectuado la pasada con humos blancos, el Águila 7 registró la primera incidencia del fin de semana: tuvo que volver a la base, porque se le quedó fijo el compensador del timón de profundidad.
Como más vale prevenir, la patrulla vuela siempre con un avión de reserva, que es el que sustituyó al averiado para la pasada de honor con la bandera. Y como lo que cuenta es la maña y la experiencia, los mecánicos trabajaron en el avión averiado, que lo dejaron como nuevo, para las diez y media de la noche. Primer problema solucionado.
La segunda, en el mismísimo �culopollo�  A las siete y media de la mañana del sábado 22 de septiembre, todo el personal águila hizo acto de presencia en la base de Morón de la Frontera. La patrulla tenía prevista su exhibición para la una y media de la tarde. Eso, al menos, era el plan previsto, ya que la amenaza del mal tiempo retrasó una hora todas las salidas. El día se inició con muchas nubes y muy bajas. Pero para cuando le llegó el turno a la Patrulla Águila, el cielo estaba casi despejado. Sin embargo, hicieron una tabla plana.
 La exhibición fue de una ejecución magistral y ajustada al esquema de un trabajo milimetrado (hace tiempo que esta patrulla es un equipo plenamente consolidado), hasta que llegó el momento de �escupir� los humos. Un fallo eléctrico en el Águila 6 y el humo rojo se niega a salir. El líder, ágil y rápido en la toma de decisiones, le pide al avión número 7 que no saque humos. La decisión salva la bandera: mejor, si quedan las dos franjas rojas estrechas, que si la enseña queda coja. Segundo problema solucionado. A las seis de la tarde del 22 de septiembre, despegan rumbo a Madrid, donde tenían apalabrada su presencia, al día siguiente, en la final de la Vuelta Ciclista.
La tercera, en los pies
En tónica con la carrera de obstáculos que dominó el largo fin de semana, el aterrizaje en Madrid incluyó sorpresa. Águila 3 tomó tierra y se pasó de frenos. Tocó cambiar el paquete completo, como es preceptivo por normas de seguridad, pero el problema estaba completamente arreglado, para poco después de las diez de la mañana del �día D� de la competición ciclista. Pese al madrugón, iban sobrados de tiempo, porque la pasada en honor de los corredores que sobrevivieron a la vuelta española 2007 se produciría bien entrada la tarde. Tercer problema solucionado. Volvieron con los dedos cruzados. Pero, qué chasco: esta vez, no pasó nada.
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Patrulla Águila, mucha historia en pocas líneas. 1985 - 2007
Séptima entrega:
 2003 - 2005, veinte años no es nada
En 2003 el calendario de exhibiciones internacionales llevó a la Patrulla Águila a tierras lejanas. Todo el equipo se desplazó a Estados Unidos, con sus necesarias escalas y su especial logística. Demostraron que cruzar el Atlántico a bordo de los C-101, no es imposible, sólo difícil, sólo requiere esfuerzo.
A ese viaje se le considera un hito en la historia de la patrulla acrobática. Lo es, un hito, un reto y otro éxito. Pero ninguno de sus miembros se duerme en los laureles, al regreso de aquel significativo viaje, ya se pensaba en los siguientes retos.
En 2005 la Patrulla Águila estrena página web, www.patrullaaguila.com es recibida por la afición como el agua en un desierto. Gracias a ella se conocen datos, actividades, curiosidades y noticias relacionadas con la patrulla a las que antes no se tenía acceso. Los aviones y las personas que los mantienen y que los hacen volar están, por fin, al alcance de todos.
También es 2005 un año peculiar respecto al equipo titular, con la temporada en marcha se producen dos relevos: águila 3 y águila 4. En la foto que se encuentra al pie están reunidos los 9 pilotos que actuaron como titulares en aquella temporada: Solbes, Sánchez, Llebrez (sustituido por Alhambra), De Haro (sustituido por Bermúdez), Serrano, Puertas e Isidoro.
Ese 4 de junio se cumplieron 20 años del primer vuelo de la Patrulla Águila, su calendario aquella temporada era tan apretado que únicamente lo celebraron con un sencillo acto en la Base Aérea de San Javier, el día de 31 de mayo.
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Pilotos temporada 2003 |
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Cuestionario Águila con�
Ana López
¿Cuándo y dónde conociste a la Patrulla Águila?
El verano pasado, durante mis vacaciones en San Pedro del Pinatar, asistí al festival AIRE 06.
¿Por qué te impactó aquel primer encuentro?
Tuve la oportunidad de ver a la patrulla en varios ensayos y me impresionó la dedicación y destreza de sus pilotos.
¿Cuántas veces has visto a la Patrulla Águila, desde entonces?
En directo no he podido volver a verla, porque vivo fuera de España, pero sigo su temporada a través de internet.
¿Cuál ha sido el lugar más lejano al que te has desplazado para ver a la Patrulla Águila?
Nunca me he desplazado específicamente para verla, pero no descarto hacerlo en breve.
¿Qué espectáculo de la Patrulla Águila, que hayas visto, te ha gustado más?
Me gustó mucho su actuación en AIRE 06, otras exhibiciones únicamente las conozco por vídeos.
¿Qué figura acrobática te causa mayor impresión?
No sabría elegir, me impresiona todo, pero sentimentalmente no hay nada que me impresione tanto como la pasada con la bandera. Es una figura sin dificultad pero con gran carga emotiva.
¿Crees que la Patrulla Águila tiene suficiente proyección internacional?
Sí, sí que la tiene y cada año más.
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En el centro de control
Fotos: Efrén Mundina y Mirlo
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Valencia 2006. Instalando el tenderete. |
Valencia 2007, la 32 Copa América de Vela. Álguilas al aparato. |
Valencia 2007, la 32 Copa América de Vela. A escasos minutos del inicio. |
Valencia 2006. Preparados. |
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San Torcuato (La Rioja) 2006. Explicando la exhibición |
San Torcuato (La Rioja) 2006. Atendiendo al público. |
San Torcuato (La Rioja) 2006. Están llegando. |
Gijón 2007. Miguel Puertas en tierra para el ensayo previo. |
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Valencia 2007, 32 Copa América de Vela. Terminan los suizos.
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San Torcuato (La Rioja) 2007. Mal tiempo.
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Valencia 2006. Hace calor. |
Gijón 2007. Otra exhibición, otro tenderete. |
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| Looping the Loop |
Ángel Moragón, jefe de mantenimiento de la Patrulla Águila
�Quitar y poner tornillos no es cuestión de teorías, sólo aprendes en el hangar"
Más de 180 personas se encargan del mantenimiento de todo el material de la base de San Javier (Murcia), donde está la Patrulla Águila
�No conozco un solo caso de abandono. Generalmente, quien empieza en esto termina en esto"
 Ángel Moragón (Valencia, 1957) no es mecánico por caridad, ni porque no tuviese nada mejor que hacer, ni porque la incomprensión le cerrase el paso a los andares de piloto. Ángel Moragón es mecánico, porque siempre quiso serlo, porque era y es lo que le gustaba, porque tenía un don para volver a montar lo que había desmontado. Ni él ni sus compañeros de la base de San Javier (Murcia) arrastran complejos. O sea, que es mecánico por la gracia de dios y recita de memoria todas las piezas del C-101 o del Mirage III, con el que estuvo trabajando en Manises, durante nada menos que once años. Moragón es la �mano de santo�. Lo es él y las más de 180 personas dedicadas al mantenimiento de aeronaves en San Javier. El C-101 son ellos: que se lo pregunten a Moragón.
Pues, entonces, a ver, mi subteniente, ¿quién sabe más de un avión: quien lo diseña, quien lo vuela o quien lo mantiene?
Quienes verdaderamente sabemos qué es un avión, qué puede hacer y qué no puede hacer somos quienes nos dedicamos a mantenerlo. Por ejemplo, ahora, en el caso de la Patrulla Águila, los nuevos sistemas para lanzar humo de color están demostrando hasta qué punto las cosas sólo se conocen bien, cuando se ve dónde fallan, cuándo fallan. Lo que, sobre el papel, parece que va a funcionar bien, después, la realidad demuestra que le sobran piezas... O le faltan, según.
 ¿Es que, durante el diseño de un avión, no se cuenta con la experiencia del personal mecánico?
Generalmente, no. Y eso no es ni bueno ni malo. Simplemente, es así como se hacen las cosas. Sin embargo, al final, nuestro trabajo en el periodo de pruebas, por ejemplo, sí es determinante. Porque, después del diseño, cuando los pilotos �probadores� se ponen a los mandos de los prototipos y les sacan chispas, es cuando la gente de mantenimiento tiene un papel especial. Hay que detectar lo que falla. Y, muchas veces, falla lo que menos se espera y eso implica cambios muy importantes del diseño inicial.
Atender todo el material
¿En el caso de la Patrulla Águila, se requiere un grupo de mantenimiento específico?
No, la Patrulla Águila no tiene un grupo de mantenimiento especialmente asignado. En San Javier, estamos más de 180 personas en labores de mantenimiento. Y tenemos que mantener equipos de tierra y material de vuelo. Hay que tener en cuenta que los aviones que usa la Patrulla Águila, ésos que están especialmente decorados para las exhibiciones, se utilizan también para enseñar. De hecho, son los aviones del Ejército del Aire que más horas de vuelo realizan. Eso explica que no haya un grupo de mecánicos específico para la Patrulla Águila. Todos somos mecánicos de todo el material de la base. Sí es cierto que, entre abril y octubre, esos aviones se �reservan� para la patrulla. Pero, en el conjunto del año, acumulan más horas de vuelo de enseñanza que de exhibición. Y todo el grupo de mantenimiento estamos todo el año para esos aviones.
¿Cuántas horas de trabajo en tierra exige una hora de vuelo?
 No lo sé. Es muy difícil de calcular, aunque no sería imposible. El ritmo del trabajo tiene su complicación. Por ejemplo, hay una inspección de prevuelo, que implica una hora de mantenimiento. Otra, de postvuelo, que nos lleva otra hora. Hay también inspecciones denominadas de entrevuelo, cuando un avión vuela dos o más veces en una misma jornada de trabajo. Además, cada piloto debe hacer su propia inspección previa, antes de volar, que podría implicar nuevo trabajo de mantenimiento añadido. No sabría cuantificar la relación entre hora de vuelo y hora de mantenimiento. Pero hay mucho trabajo alrededor del vuelo de un avión.
Demasiado trabajo para una jornada de ocho horas. ¿Se lleva trabajo a casa?
Bueno, al final no acabas nunca. Este trabajo es así. Y en mi caso, me toca vivir pendiente del teléfono. Convivimos con los imprevistos. Es la otra cara de la moneda de los mecánicos. Porque, cuando me llaman �fuera de horas�, no sólo me toca trabajar a mí. Yo, solo, no hago nada.
Llamadas inoportunas
¿En qué situación le ha venido peor una de estas llamadas?
Durante la comunión de mi hija pequeña, cuando estaba destinado en la antigua base de Manises, en Valencia. En plena celebración, me llamaron por una situación imprevista e imprevisible, una avería en la barrera de frenado. Pero...
Pero no fue.
No fue necesario. Como es lógico en una situación de esas características, encontraron otra solución más adecuada.
¿Al final, se acostumbra a vivir de base en base?
 Bueno, al final, es hasta bonito. Siempre depende de tus condiciones familiares o personales... La edad de los hijos, por ejemplo, es muy importante... Pero terminas sabiendo que tu vida profesional es así. Yo salí de la Escuela Básica de León, de cabo. Estuve dos años en Alcantarilla, Murcia. Allí, conocí a la que hoy es mi mujer. ¡Pero nos casamos en Morón, Sevilla! Donde más tiempo hemos vivido ha sido en Valencia, nada menos que once años. Y ahora, estamos en San Javier. Es así...
Una pregunta de respuesta obvia: ¿dónde aprende un mecánico, en la academia o en el hangar?
En el hangar, claro... La academia te da unos conocimientos básicos. Pero a quitar y a poner tornillos se aprende quitando y poniendo, no es una cuestión de teorías. Sólo pasando por eso me hice mecánico.
Pero cada avión necesita su aprendizaje.
Es que no hay una mecánica general. Cada avión es un mundo. Y te lo tienes que aprender. En esto de la aviación, el control técnico es siempre muy necesario. Hay que aprendérselo todo al detalle. Nuestro trabajo es de detalle, de mucho detalle. Somos lo más alejado al trabajo rudo y al martillazo a lo bestia. Este trabajo no es cualquier cosa. No vale cualquiera. Te tiene que gustar mucho, exige mucho esfuerzo.
¿Hay quien tira la toalla?
No conozco un solo caso de abandono. Generalmente, quien empieza en esto termina en esto.
¿Mantener en plenas condiciones máquinas tan antiguas como el C-101 es una cuestión de dinero, de la habilidad de los mecánicos o de la casualidad?
El dinero y la habilidad hacen una pareja perfecta. Y para nada la casualidad. El caso es que, por mucha habilidad que tengas, si no cuentas con medios, no puedes hacer nada. Y si sólo fuera una cuestión de dinero, tampoco habría nada que hacer. Los repuestos, que son ese gran problema nuestro de cada día, porque nunca hay suficientes, tampoco se ponen solos.
 Así que terminas siendo como McGiver. Juntamos esto de aquí y esto de allá...
Olvídate de eso. Aquí, no hay McGiver que valga. En aviación, las cosas son muy serias y están muy claras. No se pueden hacer válvulas con canutos de bolígrafo. Un avión que sale de nuestro hangar para volar, o va en condiciones o no va. Nos jugamos todos mucho.
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Hemeroteca
EUROPA PRESS ( 17 septiembre 2007 ). �Abanderados de la Fuerza de Naciones Unidas en Líbano protagonizarán el desfile militar del 12 de octubre� . Un avión AWACS de la OTAN participará por primera vez en la exhibición aérea junto a cazas Eurofighter, F18 y Harrier. Abanderados militares en representación de los 31 países que integran la Fuerza Interina de Naciones Unidas en Líbano (FINUL) protagonizarán el desfile con motivo del Día de la Fiesta Nacional, el próximo 12 de octubre en Madrid, según informaron a Europa Press fuentes militares. Otra de las principales novedades del desfile de este año será la participación de un avión AWACS de la OTAN por primera vez en la exhibición aérea, junto a cazas Eurofighter, F18, F1, F5, Harrier y los reactores de enseñanza C101 de la Patrulla Aguila, que volverá a dibujar los colores de la enseña nacional al comienzo y al final de la parada.
ABC.ES ( 21 septiembre 2007 ). �Mercè 2007, antídoto contra el desánimo� . La Festa al Cel es otra de las actividades que ha cuajado entre los ciudadanos, y que dado su carácter multitudinario se celebra el siguiente fin de semana -día 30 de 9 a 14 horas-, con miles de barceloneses reunidos en el parque del Forum y las playas de la ciudad. Se podrá ver desde helicópteros del Ejército hasta aviones de época, así como la Patrulla Águila de las Fuerzas Aéreas pasando por otras compañías del mismo Ejército o ultraligeros y aeronaves del Aeroclub Barcelona-Sabadell.
ELPERIODICO.COM ( 1 octubre 2007 ). �300.000 personas llenan el litoral de BCN para ver la Festa del Cel� . Helicópteros entrenados para la acrobacia --la patrulla Aspa que forma a pilotos militares--, aviones comerciales que se esforzaron por ser artísticos, un poderoso Mirage 2000 francés o el peculiar Harrier --"el único avión que no depende de sus alas para volar"--, zumbaron sobre las frentes del público. Lo hicieron junto a la siempre triunfante patrulla Águila, siete aviones C101 sincronizados, arriesgados y estéticos que fueron, sin duda, el número más esperado por los niños que querían ver sus chorros de vapor coloreado: cuatribarrado al principio; rojo, amarillo y rojo al final .
ELPAIS.COM ( 1 octubre 2007 ). �Un espectáculo de aire y humo� . El cielo de Barcelona tenía ayer más estelas blancas que nunca. Helicópteros, aviones de caza y comerciales, ultraligeros y paramotores sobrevolaron las playas de Barcelona desde las 9.30 hasta las 14.00 horas.. Más de 300.000 personas se acercaron al litoral barcelonés para ver la decimosexta edición del festival aéreo, que ponía punto final a las fiestas de la Mercè . Los ejercicios del piloto Cástor Fantoba, subcampeón del mundo de acrobacias aéreas, sorprendieron al público, que intentaba averiguar qué escribía el piloto en el cielo. Finalmente pudo leerse: "I love BCN". El colofón, como es ya tradición, lo puso la patrulla Águila del Ejército Español, que dejó escapar una senyera al aire y terminó la exhibición con una bandera española.
20MINUTOS.ES ( 1 octubre 2007 ). � 300.000 barceloneses seducidos por las acrobacias en la Festa del Cel � . Más de 300.000 personas siguieron ayer las acrobacias de los aviones y helicópteros que se dieron cita en la 16 edición de la Festa al Cel, también a través de megafonía. La guinda la colocó el piloto Castor Fantoba, que con el humo de su reactor redactó las letras abreviadas de la ciudad. La patrulla Águila del ejército español puso el punto final al pintar las cuatro barras de la senyera en el cielo.
LA VANGUARDIA ( 1 octubre 2007 ). �El gran vuelo de Barcelona. Más de 300.000 personas se concentran en las playas, para disfrutar del Festival Aeri� . Ni un alfiler. En las playas, ya no cabía nadie y así permanecieron durante toda la mañana de ayer. Más de 300.000 personas se congregaron en el litoral barcelonés, para contemplar las piruetas y acrobacias del Festival Aeri, un espectáculo multitudinario con el que se puso punto final a las fiestas de la Mercè 2007. La tranquilidad y el buen ambiente imperaron, en todo momento. El transporte público funcionó con total normalidad y desplazó hasta el Fòrum o las playas a muchos de los barceloneses que acudieron a ver de cerca el espectáculo.
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 Edita: www.patrullaaguila.com
Redacci�n: C&P Comunicaci�n y Prospecci�n 
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