100 años de aviación se citan en Reims. El Meeting Aérien que la fuerza aérea francesa tiene previsto para este año quiere significar algo más que su homenaje anual a la aeronáutica. Hace cien años, la ciudad de Reims organizó el primer festival aéreo internacional de la historia de la aviación. Más de un millón de personas acudió a la cita remense. Para este primer centenario, el Armée de l'Air está preparando dos días de gala aérea en la base de Reims, con un total de 16 horas de vuelos de exhibición, los próximos 27 y 28 de junio. La Patrulla Águila acudirá a la cita. ( Más� )
El Open Dagen holandés vuelve a los orígenes. La Patrulla Águila será la única formación militar que participará en el principal festival aéreo holandés, los próximos 19 y 20 de junio. La base de la Royal Netherlands Air Force de Volkel incluirá, además, importantes exhibiciones, como la del piloto turco Ali Ozturk, que, con su biplano deportivo Purple Violet, fue una de las exhibiciones más impactantes del festival holandés de 2008. ( Más� )
�Lo que haga falta�. No son sólo pilotos, sino mucho más. Esa es el primer reto al que hacen frente, cuando entran a formar parte de la Patrulla Águila. Entraron al Ejército del Aire, pensando sólo en aviones. Y cuando accedieron a la patrulla acrobática, se encontraron con que, antes y durante cualquier exhibición, hay un trabajo que se hace con los pies en el suelo. Sin ser profesionales de la radio ni de las relaciones públicas, �los otros pilotos� de la formación acrobática de la Academia General del Aire han conseguido poner voz y rostro a siete aeronaves, llevándolas hasta lo más alto del palmarés internacional de la acrobacia aérea. ( Más � )
La Patrulla Águila celebrará, en Reims, el centenario del primer festival internacional
La Patrulla Águila acudirá a la cita de la base aérea 112 del Armée de l'Air galo
El Meeting Aérien de 2009 quiere convertirse en un homenaje a los inicios de la aviación en Europa
Reims cumple cien años como punto de despegue y Francia se vestirá de largo, para celebrarlo, los próximos 27 y 28 de junio. La tradicional fiesta aeronáutica que, cada año, conmemora la fuerza aérea gala cobrará, en 2009, un tono histórico sin precedentes. La Base Aérea 112, ubicada en Reims, celebrará su octogésimo aniversario. Pero eso es lo de menos. Veinte años antes de que la base remense del Armée de l'Air fuese inaugurada, más de un millón de personas acudieron en masa a Reims, para contemplar un espectáculo, en el que se mostraban las habilidades de una máquina nueva y sorprendente: el avión con motor. Fue el primer festival aéreo internacional de la breve historia de la aviación. Un siglo después, la Patrulla Águila será una de las formaciones que soplen sobre las velas de la tarta.
Considerando, sobre todo, el estado de las comunicaciones y los transportes de la época y los 41 millones de habitantes que tenía Francia aquel año (frente a los 64 millones actuales), conseguir que más de un millón de personas se reuniesen, en Reims, en 1909, para ver volar a �aquellos chalados en sus locos cacharros� sería el equivalente a que, hoy en día, un festival aéreo aglutinase a entre 3 y 4 millones de seres humanos. No caben en Reims, ni apretándose mucho.
Pero despreciando el hecho de que Francia se aprovechase de ese fenómeno paranormal que se conoce como �la suerte del novato�, parece indiscutible que, en los inicios de su historia, la aeronáutica le sacó chispas a la ausencia de intereses creados. Y es que todavía no se habían creado y se trabajaba, pensando más en el espectáculo que en el enfermizo homenaje a lo que haga falta. Es decir, que se trabajaba, �a la cena perdida�, haciendo un juego de palabras con la fundición de metales, imprescindible para fabricar motores de avión.
El príncipe Alberto y la señora Roosevelt
Al reclamo de la novedad, acudieron al primer festival aéreo de la historia, entre otros, personajes como el príncipe Alberto, la princesa Elisabeth de Bélgica o Edith Kermit Carow Roosevelt, en el año en que se despidiera del título de primera dama de los EEUU, como esposa de Theodore Roosevelt.
Estuvo el francés Bleriot. No podía faltar a la cita de Reims, en el mismo año en que cruzase el Canal de la Mancha, de Calais a Dover, a los mandos de un cacharro volador endeble y ligero, con aspecto de gigantesco mosquito. Parecía cualquier cosa, menos un avión. Hoy, ese viaje no podría hacerlo nadie, sin GPS, otro avión de escolta y un helicóptero para recoger apresuradamente los restos, antes de que se los trague el mar.
Estuvo también un piloto que, poco tiempo después, sería considerado un �as del aire�, pero que, hoy en día, muy poca gente sabe que llegó siquiera a volar. Y es que hay una masa ingente de personas que cree que Roland Garros fue algo así como el primer tenista de la historia de Francia, o del mundo. Y no. Fue piloto, inventó el sistema para que las ametralladoras pudiesen disparar a través del propulsor del avión (la hélice, vamos), murió muy joven y en combate, sobre las Ardenas, la víspera de su trigésimo cumpleaños... y, sí, en alguna ocasión, jugó al tenis. Era un piloto aficionado a la raqueta. Pues Roland Garros estuvo en Reims.
Volverán a volar
En 2009, pero ya con GPS, altímetro, radio, casco, botas de Gore-Tex, mono de tejido Poly-A6 (retardante del fuego), un motor ajustado a los tiempos que corren, póliza de seguros y la correspondiente factura, habrá modernos y audaces pilotos que osarán volver a poner a escasos metros del suelo objetos volantes difícilmente identificables, como aquellos Bleriot, Antoinette y Curtiss que despegaron de Reims, hace cien años.
Pero lo que más le interesa al Armée de l'Air es que acuda lo mejor de lo mejor. Por de pronto, se ha asegurado la presencia de la Patrulla Águila, que ya es mucho. Pero, lejos de quedarse tranquilos, los organizadores galos aportarán la Patrouille de France, las patrullas acrobáticas Cartouche Doré, PC-7 (Suiza), un equipo acrobático dotado con Extra-300 y los Royal Jordanian Falcons, que viajan en barco, con ese mismo modelo de aeronave, pero desmontada. El festival remense también contará con la presencia de aviones como Mirage F1 (la vieja abuela sigue fumando), Rafale, o los siempre impresionantes Awacs o KC-135. La lista está aún abierta, así que habrá sorpresas.
Los 10 euros de entrada que pagarán los adultos (hasta los 12 años de edad, la entrada es gratuita) están destinados a la Fundación de Obras Sociales del Aire (FOSA), una entidad benéfica gala que extiende sus alas y su enorme influencia en la mayoría de los espectáculos que organiza la fuerza aérea francesa. Los dos días (27 y 28 de junio) habrá espectáculo ininterrumpido de vuelo, entre las diez de la mañana y las seis de la tarde, lo que suman 16 horas de aviones volando. Así que es fácil pensar que el listado avanzado hasta el momento se ampliará generosamente.
Águila vuelve al Open Dagen holandés, después de 13 años
Una reproducción del Flyer de los Wright volará en la fiesta holandesa del aire
Se espera la participación de unos 25 aviones, entre los que destaca el turco Ali Ozturk, con su Purple Violet
Hacía nada menos que 13 años que la Patrulla Águila no acudía al Open Dagen, la fiesta anual que dedica a la aviación el único país europeo que lleva años con el agua al cuello sin necesidad de crisis. Y será difícil que olvide la próxima edición que tendrá lugar, en la base de la Royal Netherlands Air Force (RNAF) de Volkel, los próximos 19 y 20 de junio. Pero la Patrulla Águila no acudirá en solitario, sino acompañada por un F-18 del Ala-15 (Zaragoza), un viejo conocido del Open Dagen, puesto que algún ejemplar similar de la base aragonesa ya estuvo en los años 2000 y 2007. Asimismo, en 2001, el Ejército del Aire envió a dos C-101 del Grupo-74 (Matacán, Salamanca) .
La fiesta aérea holandesa tendrá, por lo que se sabe hasta el momento, dos principales características. Una, que la formación de la Academia General del Aire (AGA) será el único grupo acrobático de origen militar que volará en la base de Volkel: el resto, serán demostraciones individuales o civiles. Y otra, que la aeronáutica retornará a su punto de partida, con el vuelo de una reproducción del Flyer de los hermanos Wright, el primer avión que voló con un tipo a cuestas y con motor, el 17 diciembre de 1903, aunque el periplo sólo fuese de cuarenta metros y a una altura no superior a tres. O sea, el punto de partida de todo esto.
Es toda una suerte que la tercera patrulla acrobática militar europea pueda vivir el momento de gloria de reencontrarse con el origen de la aviación, en una fiesta aeronáutica. Y asimismo, es importante que los festivales militares europeos vayan apostando, cada vez más, por introducir elementos culturales, como el vuelo de esta reproducción del primer avión a motor de la historia. Este tipo de añadidos se ha demostrado como uno de los mejores elementos impulsores, a la hora de difundir la cultura aeronáutica en Europa.
Purple Violet
El festival de Volkel contará con aviones F-16 de la RNAF y demostraciones de aeronaves Fokker S-11 y Saab 91, dos modelos de enseñanza elemental tan parecidos, que podrían llegar a confundirse entre sí. La fundación holandesa Yakkes, una entidad sin ánimo de lucro, dirigida al fomento de la aviación, presentará sus aviones Yakovlev 50 y 52. Finalmente, el espectacular piloto turco Ali Ozturk participará con su Purple Violet, un biplano deportivo de poco más de seis metros de punta a punta de plano, con el que ha conseguido hacer cosas que serían imposibles, según las leyes de la aerodinámica. Ya participó, el año pasado, en el Open Dagen y repite, por el buen recuerdo que dejó.
El Purple Violet es una maravilla de la ingeniería aeronáutica que no puede volar cualquier piloto. Entre sus dos planos, suma un total de ocho alerones con movimiento independiente. A más de 400 kilómetros por hora, este aparato efectúa los giros más sorprendentes y rápidos que pueden verse en cualquier festival aéreo. Puede saltar de -10 a +10 gs (variación de la aceleración de la gravedad), en sólo segundos. Pero lo verdaderamente sorprendente de este espectáculo es que el piloto, no sólo sobrevive, sino que cae en el pecado de la reincidencia. Un inconsciente, vamos.
Las actividades de relaciones públicas y locución son la diferencia entre volar y hacer un espectáculo para el público
Desde que una real orden del 31 de enero de 1920 convocase a un centenar de oficiales del Ejército para la realización de un curso de piloto y se instituyesen cinco escuelas en toda España, la formación de pilotos militares españoles ha sido el fiel reflejo de la historia de nuestro país. Pero, sobre todo, ha sido la historia de las personas que les han enseñado a volar. La creación de la Patrulla Águila, en 1985, no excluyó de las labores de enseñanza a quienes vuelan en esta formación, y los convirtió en algo más que pilotos acrobáticos.
Al contrario de lo que ocurre en otras patrullas acrobáticas militares, la Patrulla Águila tiene como característica fundamental el hecho de estar formada por instructores de la Academia General del Aire (AGA). Es decir, por oficiales, cuya primera misión es la de atender su trabajo en la AGA, formando a las nuevas generaciones de pilotos. Y el hecho de que la formación acrobática de la academia haya llegado a ocupar uno de los primeros puestos del palmarés internacional de la acrobacia aérea tiene un doble significado.
Dejando aparte la insustituible labor de los mecánicos, verdaderos artífices del milagro de que los C-101 de la AGA estén al día en sus prestaciones, el trabajo de los pilotos de la Patrulla Águila tiene diversas facetas. No sólo es volar y no todo es volar. Desde las labores de relaciones públicas hasta la locución que comenta cada exhibición aérea, el esfuerzo es doble, porque, además de compatibilizarlo con su actividad formativa en la AGA, implica actividades que son cualquier cosa, menos propias de un piloto.
Muda y sin rostro
Sin el trabajo de quienes, en tierra, se convierten en la sonrisa de la formación, vendiendo camisetas o los productos de mercadotecnia que se comercializan con la imagen de la Patrulla Águila, los siete aviones serían sólo siete aviones en el aire, sin cara. Sin la voz que explica qué está ocurriendo durante una exhibición, la Patrulla Águila sería muda. Rostro y voz son tan importantes, que ningún espectador sería capaz de apreciar nada, sin haber escuchado los comentarios y haber podido mirar a la cara a los pilotos que venden camisetas. Una actividad ésta última a la que sólo la necedad le restaría importancia.
El esfuerzo que realizan �los otros pilotos� exige mayor atención que el hecho de volar y competencias diferentes. Cuando entraron en el Ejército del Aire, pensaban en aviones. Cuando llegaron a la Patrulla Águila, cayeron en la cuenta de que volar para el gran público exige la puesta en marcha de una serie de habilidades que nunca pensaron que tuvieran que desarrollar.
Haber situado a la Patrulla Águila en el lugar en que se encuentra, frente a la competencia de otras patrullas militares con dedicación exclusiva, genuinamente profesional, después de 25 años, significa haber dado la talla, no ya como pilotos, sino como �lo que haga falta�.
SOITU.ES (15 febrero 2009). �La patrulla acrobática "Águila" cambia sus pilotos e inicia una nueva etapa�.La patrulla "Aguila" del Ejército del Aire, conocida porque sobrevuela a baja altura los grandes acontecimientos dejando la estela de los colores de la bandera española, inicia una nueva etapa con cambios en su composición y el objetivo de mantenerse como la "patrulla acrobática de España ". El Ejército del Aire ha informado de que el comandante Enrique García Castro ha cedido el testigo como Jefe al comandante Antonio Miralles Querol. El resto de los pilotos que componen la patrulla son los comandantes José María Alonso y Bayardo Abós, y los capitanes Julián Fernández-Amigo, Rubén Pérez, Francisco José Ferrer, Antonio Jesús Gutiérrez y Jose Ignacio Sánchez-Heredero. Esta temporada serán los pilotos titulares de los siete aviones C-101 que surcan los cielos no sólo en los grandes acontecimientos, sino en las numerosas exhibiciones en festivales internacionales de acrobacias aéreas. Por su parte, el comandante Miguel Puertas, integrante del equipo Dakar Ejército del Aire, se mantendrá un año más en la Patrulla desempeñando las tareas de instructor y piloto reserva. El 12 de octubre de 1992 en Sevilla lucieron por primera vez humos de colores, dibujando en el aire la bandera de España, una exhibición que han repetido en todos los desfiles con motivo de la Fiesta Nacional o los desfiles anuales del Día de las Fuerzas Armadas. Desde su creación, la patrulla 'Aguila' ha participado en eventos de gran relevancia tanto de carácter nacional -como la Expo92 en Sevilla o los Juegos Olímpicos de Barcelona 92-, como internacional -como la Royal International Air Tattoo en Gran Bretaña o la Giornata Azzurra en Italia-. Las más de 10.000 horas voladas en más de 300 exhibiciones nacionales e internacionales 'son ya historia reciente del Ejército del Aire, historia que seguirá escribiendo en esta temporada la Patrulla Aguila, la Patrulla Acrobática de España', según destaca el Ejército del Aire.
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Reims cumple cien años como punto de despegue y Francia se vestirá de largo, para celebrarlo, los próximos 27 y 28 de junio. La tradicional fiesta aeronáutica que, cada año, conmemora la fuerza aérea gala cobrará, en 2009, un tono histórico sin precedentes. La Base Aérea 112, ubicada en Reims, celebrará su octogésimo aniversario. Pero eso es lo de menos. Veinte años antes de que la base remense del Armée de l'Air fuese inaugurada, más de un millón de personas acudieron en masa a Reims, para contemplar un espectáculo, en el que se mostraban las habilidades de una máquina nueva y sorprendente: el avión con motor. Fue el primer festival aéreo internacional de la breve historia de la aviación. Un siglo después, la Patrulla Águila será una de las formaciones que soplen sobre las velas de la tarta. 
Considerando, sobre todo, el estado de las comunicaciones y los transportes de la época y los 41 millones de habitantes que tenía Francia aquel año (frente a los 64 millones actuales), conseguir que más de un millón de personas se reuniesen, en Reims, en 1909, para ver volar a �aquellos chalados en sus locos cacharros� sería el equivalente a que, hoy en día, un festival aéreo aglutinase a entre 3 y 4 millones de seres humanos. No caben en Reims, ni apretándose mucho. 
Pero despreciando el hecho de que Francia se aprovechase de ese fenómeno paranormal que se conoce como �la suerte del novato�, parece indiscutible que, en los inicios de su historia, la aeronáutica le sacó chispas a la ausencia de intereses creados. Y es que todavía no se habían creado y se trabajaba, pensando más en el espectáculo que en el enfermizo homenaje a lo que haga falta. Es decir, que se trabajaba, �a la cena perdida�, haciendo un juego de palabras con la fundición de metales, imprescindible para fabricar motores de avión. 
Al reclamo de la novedad, acudieron al primer festival aéreo de la historia, entre otros, personajes como el príncipe Alberto, la princesa Elisabeth de Bélgica o Edith Kermit Carow Roosevelt, en el año en que se despidiera del título de primera dama de los EEUU, como esposa de Theodore Roosevelt. 
Estuvo también un piloto que, poco tiempo después, sería considerado un �as del aire�, pero que, hoy en día, muy poca gente sabe que llegó siquiera a volar. Y es que hay una masa ingente de personas que cree que Roland Garros fue algo así como el primer tenista de la historia de Francia, o del mundo. Y no. Fue piloto, inventó el sistema para que las ametralladoras pudiesen disparar a través del propulsor del avión (la hélice, vamos), murió muy joven y en combate, sobre las Ardenas, la víspera de su trigésimo cumpleaños... y, sí, en alguna ocasión, jugó al tenis. Era un piloto aficionado a la raqueta. Pues Roland Garros estuvo en Reims. 
En 2009, pero ya con GPS, altímetro, radio, casco, botas de Gore-Tex, mono de tejido Poly-A6 (retardante del fuego), un motor ajustado a los tiempos que corren, póliza de seguros y la correspondiente factura, habrá modernos y audaces pilotos que osarán volver a poner a escasos metros del suelo objetos volantes difícilmente identificables, como aquellos Bleriot, Antoinette y Curtiss que despegaron de Reims, hace cien años. 
Pero lo que más le interesa al Armée de l'Air es que acuda lo mejor de lo mejor. Por de pronto, se ha asegurado la presencia de la Patrulla Águila, que ya es mucho. Pero, lejos de quedarse tranquilos, los organizadores galos aportarán la Patrouille de France, las patrullas acrobáticas Cartouche Doré, PC-7 (Suiza), un equipo acrobático dotado con Extra-300 y los Royal Jordanian Falcons, que viajan en barco, con ese mismo modelo de aeronave, pero desmontada. El festival remense también contará con la presencia de aviones como Mirage F1 (la vieja abuela sigue fumando), Rafale, o los siempre impresionantes Awacs o KC-135. La lista está aún abierta, así que habrá sorpresas. 
Hacía nada menos que 13 años que la Patrulla Águila no acudía al Open Dagen, la fiesta anual que dedica a la aviación el único país europeo que lleva años con el agua al cuello sin necesidad de crisis. Y será difícil que olvide la próxima edición que tendrá lugar, en la base de la Royal Netherlands Air Force (RNAF) de Volkel, los próximos 19 y 20 de junio. Pero la Patrulla Águila no acudirá en solitario, sino acompañada por un F-18 del Ala-15 (Zaragoza), un viejo conocido del Open Dagen, puesto que algún ejemplar similar de la base aragonesa ya estuvo en los años 2000 y 2007. Asimismo, en 2001, el Ejército del Aire envió a dos C-101 del Grupo-74 (Matacán, Salamanca) . 
La fiesta aérea holandesa tendrá, por lo que se sabe hasta el momento, dos principales características. Una, que la formación de la Academia General del Aire (AGA) será el único grupo acrobático de origen militar que volará en la base de Volkel: el resto, serán demostraciones individuales o civiles. Y otra, que la aeronáutica retornará a su punto de partida, con el vuelo de una reproducción del Flyer de los hermanos Wright, el primer avión que voló con un tipo a cuestas y con motor, el 17 diciembre de 1903, aunque el periplo sólo fuese de cuarenta metros y a una altura no superior a tres. O sea, el punto de partida de todo esto. 
El festival de Volkel contará con aviones F-16 de la RNAF y demostraciones de aeronaves Fokker S-11 y Saab 91, dos modelos de enseñanza elemental tan parecidos, que podrían llegar a confundirse entre sí. La fundación holandesa Yakkes, una entidad sin ánimo de lucro, dirigida al fomento de la aviación, presentará sus aviones Yakovlev 50 y 52. Finalmente, el espectacular piloto turco Ali Ozturk participará con su Purple Violet, un biplano deportivo de poco más de seis metros de punta a punta de plano, con el que ha conseguido hacer cosas que serían imposibles, según las leyes de la aerodinámica. Ya participó, el año pasado, en el Open Dagen y repite, por el buen recuerdo que dejó. 
Desde que una real orden del 31 de enero de 1920 convocase a un centenar de oficiales del Ejército para la realización de un curso de piloto y se instituyesen cinco escuelas en toda España, la formación de pilotos militares españoles ha sido el fiel reflejo de la historia de nuestro país. Pero, sobre todo, ha sido la historia de las personas que les han enseñado a volar. La creación de la Patrulla Águila, en 1985, no excluyó de las labores de enseñanza a quienes vuelan en esta formación, y los convirtió en algo más que pilotos acrobáticos. 
Al contrario de lo que ocurre en otras patrullas acrobáticas militares, la Patrulla Águila tiene como característica fundamental el hecho de estar formada por instructores de la Academia General del Aire (AGA). Es decir, por oficiales, cuya primera misión es la de atender su trabajo en la AGA, formando a las nuevas generaciones de pilotos. Y el hecho de que la formación acrobática de la academia haya llegado a ocupar uno de los primeros puestos del palmarés internacional de la acrobacia aérea tiene un doble significado. 
Sin el trabajo de quienes, en tierra, se convierten en la sonrisa de la formación, vendiendo camisetas o los productos de mercadotecnia que se comercializan con la imagen de la Patrulla Águila, los siete aviones serían sólo siete aviones en el aire, sin cara. Sin la voz que explica qué está ocurriendo durante una exhibición, la Patrulla Águila sería muda. Rostro y voz son tan importantes, que ningún espectador sería capaz de apreciar nada, sin haber escuchado los comentarios y haber podido mirar a la cara a los pilotos que venden camisetas. Una actividad ésta última a la que sólo la necedad le restaría importancia. 
