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Han visto nacer y crecer a la Patrulla Águila y han visto cómo, en sólo veinticinco años, la formación acrobática de la Academia General del Aire (AGA) vuela ya a su altura, sin estúpidos falsos complejos. Las principales patrullas acrobáticas europeas felicitan a la Patrulla Águila como a un igual, un mérito extensible a todos y cada uno de los pilotos y todos y cada uno de los mecánicos y del personal administrativo que han pasado por la formación, desde 1985.

Alguna de estas patrullas, como los italianos Frecce Tricolori, celebra, en 2010, sus cincuenta años de vida. Nada menos que el doble que la Patrulla Águila. Y lo que sorprende es que, más allá del cariño con el que sus portavoces se dirigen a las formaciones de pilotos, mecánicos y personal administrativo, esa diferencia de edad no se deja ver en el tono de los mensajes. Hace tiempo que son colegas.

Quizá es que, en este asunto de los festivales y la acrobacia aérea, quién más quién menos, todo el mundo ha pasado por lo suyo: la Patrulla Águila y el resto de formaciones. Lo saben bien quienes hacen su trabajo cerca y dentro del avión. Es probable que la sinceridad de las felicitaciones que a continuación reproducimos tenga que ver con eso, con compartir el esfuerzo. Arriba se puede llegar con un tirón de palanca. Mantenerse, sin embargo, es permanecer en pública exposición y no bajar, algo que es cualquier cosa menos liviano.

Sólo una vez en la vida se cumplen 25 años de edad. Pretender ocultar la importancia de haber sabido superar, durante todo ese tiempo, la nada despreciable cantidad de obstáculos que se anteponen a cualquier proyecto ideado por el ser humano es caer en el ridículo. Y eso es algo que saben los equipos de vuelo y de tierra de cualquier formación acrobática, especialmente las más importantes.

Frecce Tricolori (Italia)

“Con gran placer, este año, la Aeronáutica Militare Italiana participa con sus Frecce Tricolori en la celebración de los 25 años de la Patrulla Águila. Un cuarto de siglo de historia es una meta importante, un gran paso en la huella de la tradición, hoy la Patrulla Águila ya es capaz de expresar los más altos valores técnicos y representativos de su propio país. Con la Patrulla Águila, nos une la amistad y la sensibilidad de una manera de volar que compartimos: el vuelo acrobático en grupo, un vuelo, una emoción única que provoca entusiasmo. Estamos orgullosos y honrados de contar con la patrulla española entre nuestros amigos más queridos y les vaticinamos años de intensa actividad y de satisfacciones. ¡Brava Patrulla Águila! ¡Suerte!

Marco Lant. Jefe Frecce Tricolori

È con grande piacere che in questo anno l'Aeronautica Militare Italiana partecipa con le sue Frecce Tricolori alla celebrazione dei 25 anni della Patrulla Aguila. Un quarto di secolo di storia è un traguardo importante, un grande passo nel segno della tradizione, oggi ormai la Patrulla Aguila è capace di esprimere i più alti valori tecnici e rappresentativi del proprio paese. Alla Patrulla Aguila ci unisce l'amicizia e la sensibilità di un modo di volare che abbiamo in comune: il volo acrobatico collettivo, un volo, un'emozione unica ed entusiasmante. Siamo fieri ed onorati di annoverare la pattuglia spagnola fra i nostri più cari amici ed auguriamo loro anni di intensa attività e di appaganti soddisfazioni. Brava Patrulla Aquila! In bocca al lupo! Marco Lant. Capo Frecce Tricolori

The Red Arrows (Reino Unido)

“Los Red Arrows de la Royal Air Force felicitan a la Patrulla Águila con el especial motivo de su 25º aniversario. Os deseamos una temporada 2010 muy exitosa, para realzar este importante hito. Esperamos que tengáis un gran año”.

Nikki Wright. Relaciones Públicas Red Arrows

The Royal Air Force Red Arrows congratulate Patrulla Águila on the special occasion of the Team's 25th anniversary. We wish you a very successful 2010 display season to mark this important milestone. We hope you have a great year. Nikki Wright. Red Arrows

Patrouille de France (Francia)

“¡Un cuarto de siglo y ya tanto público conquistado! Todos los pilotos y mecánicos de la Patrouille de France les desean a nuestros amigos de la Patrulla Águila un aniversario muy alegre”.

Comandante Virginie Guyot, Líder de la Patrouille de France 2010

Un quart de siècle et déjà tant de public conquis! Tous les pilotes et les mécaniciens de la Patrouille de France souhaitent à nos amis de la Patrouille Águila un très joyeux anniversaire. Commandant Virginie Guyot, leader de la Patrouille de France 2010

 

Força Aérea Portuguesa 

“Con ocasión de la conmemoración de su vigesimoquinto aniversario, la Fuerza Aérea Portuguesa felicita a la Patrulla Águila, digna representante del Ejército del Aire, una reconocida referencia mundial en la divulgación de la acrobacia aérea y de la causa aeronáutica”.

General Luís Araújo, Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Portuguesa

"Por ocasião da comemoração do seu 25º Aniversário, a Força Aérea Portuguesa felicita a "Patrulla Águila", digna representante do Ejército Del Aire, assumidamente uma referência mundial na divulgação da acrobacia aérea e da causa aeronáutica". General Luís Araújo, Chefe do Estado-Maior da Força Aérea.

 

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Francisco Carrizosa, primer Jefe de la Patrulla Águila

“ Aquellos pilotos que entonces confiaron en mí siguen formando parte de mi familia ”

La Patrulla Águila se creó con el objetivo de que “se acabase convirtiendo en una unidad autónoma y estable”

Cuando deje de utilizarse el C-101, “habrá que cambiar cosas, pero l a desaparición de la patrulla simplemente no me la planteo, sería un enorme fracaso para el Ejército del Aire”

Veinticinco años después del primer vuelo de la Patrulla Águila, Francisco Carrizosa Durán (1949, Azuaga, Badajoz) sigue manteniendo la misma sana envidia hacia las grandes patrullas acrobáticas nacionales europeas que sirvieron de modelo para la española, porque cuentan “ con un presupuesto y estructura envidiables, su personal tiene dedicación exclusiva y, en algunos casos, la principal función de las bases en que están ubicadas es el apoyo a su patrulla”. Es, quizá, lo único que tiene que envidiar una formación que, tras un cuarto de siglo de esfuerzos encadenados, ocupa un lugar en el podio de las tres primeras patrullas acrobáticas del Viejo Continente. Carrizosa puso en marcha un proyecto que nació con la ambición de hacer algo “al estilo de las mejores patrullas europeas”. Y parece haber sido la herencia de esa ambición manifiesta y sin pelos en la lengua el motor de la formación. Carrizosa deja un legado: “habrá Patrulla, mientras haya Ejército”.

¿Le ha extrañado que la Patrulla Águila cumpla 25 años?

A primeras horas de la tarde del 4 de junio de 1985, realizamos el primer vuelo de entrenamiento con indicativo “Águila” y a bordo de cinco aviones C-101 de la Escuela Básica de Pilotos. Ensayamos diferentes figuras acrobáticas en diversas formaciones, roturas y reuniones. En todo momento, seguimos lo planificado en tierra, durante las semanas previas, que fue resumido y recalcado durante el briefing de pilotos. Era una tarde típicamente mediterránea, cielo azul y atmósfera tranquila. El avión cumplió con las expectativas y los puntos de la formación mantuvieron perfectamente las diferentes formaciones, durante los loopings y toneles que realizaba el jefe. Tras el aterrizaje en formación cerrada de los cinco aviones, nos felicitamos con gran emoción y alegría, porque, ya desde aquel primer vuelo, intuimos que a nuestra flamante Patrulla le esperaba un brillante futuro. Así que no me ha extrañado en absoluto esta celebración.

La idea de la que se partió y programaron cada uno de los pasos a dar fue que la patrulla se acabase convirtiendo en una unidad autónoma y estable, al estilo de las mejores patrullas europeas (Frecce Tricolori, Patrouille de France o Red Arrows), de las que tomaríamos ejemplo, pues tuve la oportunidad de ser comisionado para conocer de cerca su forma de trabajar, tanto en tierra como en vuelo. Nunca quisimos enfocar nuestro trabajo como un divertimento a corto plazo, nuestra meta era que la Patrulla Águila se acabara convirtiendo en la Patrulla Acrobática de España. Y el tener claro la finalidad de nuestro proyecto es lo que nos dio ánimos para continuar.

A día de hoy, parece que aquella idea que tuvimos la fortuna de poner en práctica está en la mente de todos los componentes del Ejército del Aire. Por eso creo que la patrulla formará siempre parte de él y escribirá muchas bellas páginas de la historia de nuestros ejércitos. El “espíritu patrullero” de aquellos pilotos, mecánicos y demás personal militar y civil de la AGA que iniciamos la andadura se ha extendido como una llama, por todo el Ejército del Aire, así que, yo creo que habrá patrulla, mientras haya Ejército.

Siete aviones, tope

¿Por qué cinco aviones, si las otras grandes patrullas contaban con más?

El número de aviones de una patrulla acrobática está, sobre todo, condicionado por el tipo de avión que se vuela. En nuestro caso, se trata de un avión de entrenamiento equipado con un reactor turbofán, para que el consumo de combustible sea más económico. Sin embargo, esta característica del turbofán tiene la desventaja de su menor respuesta, en cuanto a la aceleración que necesitan los “Puntos” para mantener la formación cerrada, mientras se realizan figuras con continuos cambios en velocidad y posición espacial. Cada avión, con el motor que lo equipa, tiene unas propiedades específicas y, en el caso de nuestro C-101, yo diría que siete aviones es el número ideal para volar figuras acrobáticas y alternar con una gran variedad de formaciones, roturas y cruces que hacen más dinámica y espectacular la exhibición.

¿Quién eligió a los primeros pilotos titulares?

Cuando, en mayo del 85, presenté el proyecto al jefe de la Escuela Básica, el comandante Pedro Dueñas, y recibí el apoyo y confianza del Coronel Director de la AGA, Carlos Gómez Coll, lo primero que hice fue pedir pilotos para volar de “Puntos” de una formación de la que yo sería el jefe. También pedí mecánicos voluntarios, para las labores de mantenimiento de la patrulla. De entre ellos, fui seleccionando a los que creía más aptos para tratar de conseguir el “Cero Fallos”, que es lo que se debe exigir a sí misma una patrulla acrobática, dadas las peculiaridades del vuelo que se realiza, siempre muy cerca del suelo, por lo que el margen de error y el tiempo de reacción son mínimos. Aquellos pilotos que entonces confiaron en mí siguen formando parte de mi familia, ya que, con su decisión de volar como “Puntos” míos pegados a la tierra, haciendo acrobacia, ponían su vida en mis manos, demostrándome su fe en mí como líder. Siguen siendo más que amigos. Para ellos, todo mi agradecimiento, pues, sin su buen hacer, ni siquiera el primer despegue hubiera sido posible.

Un trabajo cara al público

¿Cómo se definió la primera tabla de la Patrulla Águila?

Una tabla es una serie de figuras acrobáticas entrelazadas, con las que se persigue mantener la atención constante del espectador, mientras se evoluciona, demostrando las características del avión y el entrenamiento de sus pilotos... Pero es que, al mismo tiempo, hay que dar una continuidad a la exhibición, sin dejar excesivos huecos y manteniendo un ritmo constante en su ejecución. El confeccionar una tabla no es una tarea fácil. Se requieren muchas horas de previo trabajo en tierra, para volar durante unos 17 minutos, delante de unos espectadores a los que no se puede sobrevolar, por razones de seguridad, y, al tiempo, dentro de un espacio aéreo limitado y con posibles obstáculos geográficos... El enlazar todas las figuras requiere muchos cálculos previos de diferentes vectores de velocidad y radios de giro. Además de esto, manda la “meteo” del día D a la hora H del despegue. Y hay que adaptar las diferentes figuras al techo de nubes predominante. Así que, para superar todas las posibles condiciones meteorológicas de ese día, una patrulla tiene que ser capaz de volar, no una, sino tres exhibiciones diferentes: la denominada “Alta”, si se puede hacer el looping; la “Media”, si las nubes permiten volar toneles en formación, y la “Plana”, en la que solamente se efectúan cruces y pasadas con diferentes formaciones, para no meterse en nubes.

Viendo el panorama internacional, ¿qué echa de menos en la Patrulla Águila?

Las patrullas europeas a las que me he referido anteriormente tienen muchos años de historia y son muy apreciadas y queridas en sus países de origen. Son unidades independientes, con un presupuesto y estructura envidiables, su personal tiene dedicación exclusiva y, en algunos casos, la principal función de las bases en que están ubicadas es el apoyo a su patrulla. El progreso de la Patrulla Águila en cuanto a medios no llega a esos ideales, pero, con el tiempo, sin duda, acabará pareciéndose a nuestras vecinas. En este aspecto, hay que ser ambiciosos, para procurar mejorar las facilidades y dotaciones que le proporcionen una mayor eficacia y conseguir que todos los españoles conozcan y se sientan orgullosos de su patrulla, como lo hacemos de nuestras selecciones nacionales. Es decir, como un patrimonio común que se aprecia por igual en las diferentes comunidades y en todos los corazones. La Patrulla fomenta la unión. Desde el aire, desaparecen las fronteras, como ocurre en el medio aéreo donde la Patrulla Águila despliega sus evoluciones.

Cambiar de avión exige otros cambios

¿La Patrulla Águila desaparecerá, cuando se jubile el C-101?

Por supuesto que no, aunque habrá que cambiar muchas cosas. Nuevo avión implica nuevas figuras y cambios en la tabla, para adaptarla y aprovechar mejor las diferentes características del sustituto. Algunas figuras se mantendrán, pero también habrá innovaciones importantes.

La desaparición de la Patrulla Águila simplemente no me la planteo. Supondría un enorme fracaso para el Ejército del Aire, que no se puede permitir tirar por la borda todo el trabajo y experiencia acumulada. Y es que, eso sí, es mucho más fácil derribar una pared a mazazos que hacerla ladrillo a ladrillo. Eso diferencia a unas personas de otras. Unas dedican su esfuerzo a construir y otras a destruir. Lo vemos cada día en nuestra sociedad.

Nuestro avión, el C-101, siempre será un referente. Pero pasará, como hemos pasado los pilotos, mecánicos y demás personas que hemos trabajado por la Patrulla. Otros más jóvenes han tomado el relevo con las mismas ilusiones y ganas de luchar que tuvimos, en su día, los pioneros. Éstos, además, son herederos de la experiencia acumulada. Como diría aquel “Nobel”, cabalgan sobre lomos de gigantes, como nos ocurrió a nosotros mismos, en su día, con los compañeros que nos supieron transmitir su experiencia aeronáutica. Un nuevo avión vendrá a sustituir a nuestro noble y querido Aviojet. Ahora, tenemos de nuevo la oportunidad de verlo volar con la Patrulla Águila, del 4 al 6 de junio, pues se va a celebrar, en la Academia General del Aire, un pequeño festival, para conmemorar el primer cuarto de siglo de la Patrulla Águila. Durante este homenaje a la patrulla, podremos ser testigos del cariño que por ella tienen las principales unidades del Ejército del Aire y nuestros amigos italianos Frecce Tricolori. Los aficionados a la aviación vamos a poder disfrutar, viendo una muestra de las mejores exhibiciones aéreas que se pueden presenciar, hoy en día, en el mundo.

En este “Cumpleaños” , quisiera felicitar a todos los seguidores y componentes de la Patrulla Águila y, especialmente, a todos los que, un día, hace 25 años, nos unimos en pos de un mismo ideal, para que España tuviera su Patrulla.

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Por fin, es viernes

Un logo que dará la vuelta al mundo

Dos pilotos de la Patrulla Águila crean el logotipo especial del 25º aniversario

La mascota ha sido bautizada como “Aguilucho”

Alfonso Pardo, que fue la “voz” de la Patrulla Águila durante las exhibiciones de la pasada temporada, y César Piquer, reserva en 2009, ambos en el actual equipo de vuelo, han decidido ampliar su contribución al 25º aniversario, con el diseño de un logotipo especial que está siendo utilizado como imagen corporativa del cumpleaños Águila, en todos aquellos documentos, folletos y soportes relacionados con el aniversario. Pero aún le espera un destino especial, para admiración de la afición y de amantes de la fotografía aeronáutica en general. Desde el pasado 19 de mayo, se utiliza como decoración especial del Águila 8, el avión que vuela el Jefe de la patrulla.

La deriva del avión del Jefe, Bayardo Abós, paseará el logo del 25 aniversario, en todos aquellos aeropuertos y pistas de aterrizaje durante, al menos, la temporada 2010. Y es una pena que el Jefe tenga que permanecer en tierra, puesto que su avión podría rematar las exhibiciones con una pasada especial a baja cota, para enseñar logo al público de los festivales aéreos, que no puede acceder a las pistas de aterrizaje.

Conscientes de la capacidad de proyección que caracterizan a este tipo de creaciones, el equipo de personas que integra la formación acrobática de la Academia General del Aire (AGA) parece volcado a cubrir todos los flancos. Porque crear un logotipo no es algo que se hace en cinco minutos. Ni los mejores artistas son capaces de hacer una composición que sea algo más que decorativa, en poco tiempo.

Francia, Reino Unido e Italia

Así, el logotipo que conmemora el primer cuarto de siglo de la Patrulla Águila, y que, este año, recorrerá, además de España, Francia, el Reino Unido e Italia, se extiende sobre un campo azul circular, que es el color del Ejército del Aire y también el del mono de vuelo de la formación, si bien el logo es algo más oscuro. Una cabeza de águila en plata, dignidad reservada para las relaciones que alcanzan el cuarto de siglo, corona el diseño general.

Esta águila “recuerda” a la utilizada, hace cinco años, como logo especial del 20º aniversario. Parece haber una intencionalidad buscada en esta similitud, en el evidente sentido de que sólo se puede llegar a 25 años de vuelos, rindiendo justo tributo a quienes previamente hicieron posible los 20 años anteriores. Un número “ 25” , una secuencia de fechas y la bandera española se apoyan sobre el nombre “Patrulla Águila” que, curvado, parece ser capaz de abarcar y sostener todo el conjunto.

Tras veinticinco años volando en todos los cielos imaginables, el equipo de personas que integran la Patrulla Águila ha demostrado estar a la altura de las exigencias. No sólo hay que volar bien o hacer un envidiable trabajo en tierra. Hay que hacerlo para un público y hay que desarrollar herramientas y estrategias para captarlo. Elementos como el logotipo del aniversario y la mascota cargan de contenido a un grupo de aviones que se debe a su público, hablándole en su idioma, al tiempo que dejan una huella para la historia. El hecho de que los hayan creado personas que trabajan en las diferentes áreas de la formación es algo más que contención del gasto: es aumentar el valor añadido del equipo.

“Agui”, para la familia

Por otro lado, en referencia a la carga de contenido que se da a estos nuevos elementos de proyección pública de la Patrulla Águila, destaca el bautismo de la nueva mascota. Según ha podido saber MIRLO, se llama “Aguilucho”, pero sus diseñadores autorizan a amistades y gente allegada a que le llamen “Agui”. Sólo le queda eludir la normativa antinudista.

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2010, el desquite italiano

La Patrulla Águila y las principales formaciones europeas acudirán al 50º aniversario de los Frecce Tricolori

La AMI prevé dos días de festival aéreo, de 9 de la mañana a 6 de la tarde

2009 sólo fue un paréntesis para la Aeronautica Militare Italiana (AMI). La suspensión, el año pasado, de la Giornata Azzurra, como consecuencia de la crisis, dejó a la afición europea sin la cita aeronáutica más importante de todos los países que, poco o mucho, tocan el Mediterráneo. Pero 2010 será el desquite de la AMI. Y la Patrulla Águila va a tener mucho que ver con ello. La formación acrobática española será uno de los principales focos de interés del festival aéreo con el que los Frecce Tricolori celebrarán su 50º aniversario, los próximos 11 y 12 de septiembre, en la base aérea de Rivolto, en la provincia de Udine, uno de los lugares más emblemáticos de la región de Friuli-Venezia-Giulia.

La AMI tiene previstos dos días completos de festival aéreo, desde las 9 de la mañana a las seis de la tarde. Dieciocho horas de vuelos de exhibición en dos días no van a pasar desapercibidos en la temporada 2010. Rivolto va a dar mucho que hablar y no sólo en Europa.

El caso es que tampoco este año habrá Giornata Azzurra, deglutida por la misma crisis del año pasado. Pero la AMI ha sabido aprovechar el cumpleaños de los Frecce Tricolori para montar el que se prevé que será uno de los espectáculos aéreos más importantes de la Unión Europea y un equivalente a cualquier Giornata Azzurra . Además de la Patrulla Águila, a Rivolto acudirán, también, los Red Arrows, la Patrouille Suisse, el equipo Breitling y los propios Frecce Tricolori. Y que este listado crecerá es lo que se sabe hasta el momento. Lo normal es que no se quede ahí.

Además, la colección de patrullas acrobáticas es sólo una parte del elenco internacional de equipos que acudirán al quincuagésimo aniversario de los Frecce, una formación que nació en 1960, volando F-86 Sabre de fabricación canadiense y que heredó la tradición de siete patrullas anteriores, desde la Cavallino Rampante (de Havilland Vampire) de 1950, hasta los Getti Tonanti (F- 84F Thunderstreak) que hicieron su última exhibición en 1960. Pero de los 60 años de tradición acrobática aérea italiana, 50 están en el curriculum de los Frecce Tricolori. Como para no celebrarlo.

Modelo de festival

No habrá Giornata Azzurra, la tradicional cita con la aviación en la base aérea de Pratica di Mare (a escasa media hora en coche de Roma), pero la fiesta de Rivolto reunirá todos los elementos que han transformado a la Giornata en un modelo de festival a imitar. Y es que el formato italiano de festival aéreo concede al público asistente la capacidad de atender a varios espectáculos al mismo tiempo, algo que la gente sabe agradecer y que no se ve muy a menudo en el resto de Europa. En el mismo lugar, conviven una exhibición estática y otra dinámica, pero a menudo suele haber más de una exhibición simultánea, en la tierra y en el aire.

Y así, mientras la habitual tradición “festivalera” se ciñe a una sucesión de aeronaves o equipos de aeronaves que despliegan sus correspondientes habilidades acrobáticas en el aire, los encuentros de la Aeronautica Militare suelen conjugar demostraciones de vuelo con exhibiciones en tierra, al mismo tiempo. En la última Giornata Azzurra de 2008, por ejemplo, mientras en el aire se sucedían las exhibiciones, en tierra se mantenía un simulacro de invasión de la base de Pratica, a cargo de los Fucilieri dell'Aria, un cuerpo de fuerzas especiales de la AMI. Un espectáculo paralelo que se prolongó durante buena parte del festival.

El público se mueve

Esta multiplicación de escenarios facilita la movilidad del público asistente, que interactúa continuamente entre las exposiciones estáticas, las exhibiciones aéreas y el resto de actuaciones que se desarrollan en tierra. Se genera, así, la sensación multiplicadora de haber acudido a un espectáculo mucho más grande, en cantidad y en variedad. Si a estos factores se les añade que, en las exhibiciones italianas, puede verse acrobacia con aviones de transporte cuya envergadura se sitúa en unos 30 metros , emulando los mismos loopings, toneles y vuelos en invertido de un C-101 o un Hawk, este formato de festival se transforma en objeto de admiración. Un Apagafuegos CL-235 puede soltar su carga de agua e, inmediatamente después, hacer dos looping seguidos. Pero hay que ir hasta Italia, para verlo.

Así las cosas, la presencia de la Patrulla Águila en Rivolto no sólo responde a su tradicional amistad con los Frecce Tricolori, sino a un genuino y muy objetivo interés en estar presente en un evento de las características señaladas. Su propia responsabilidad, como patrulla acrobática de talla internacional, transforma en una obligación ineludible su presencia en Rivolto.

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La Patrulla Águila se estrena en Yeovilton

El Air Day 2010 de la Royal Navy británica incluye, como estrellas, a la formación española y los Red Arrows

Yeovilton celebra sus 70 años de vida, con un repaso a la historia de la aviación naval

La temporada 2010 entrará en los anales de la Patrulla Águila como el año de las celebraciones. Del listado de aniversarios que caracterizan buena parte de las exhibiciones previstas, encabezados por el suyo propio que celebra este mes, la formación acrobática de la Academia General del Aire (AGA) marcará, en su calendario de julio, dos muescas en una misma casilla. Su participación en el festival de Yeovilton (Reino Unido) significa su primera vez en el festival más importante de la Royal Navy y, al mismo tiempo, su presencia activa en las celebraciones del 70º aniversario de esta base aérea del condado de Somerset, en el South West británico.

Además de compartir “caja de exhibición” con la mayor representación del material de vuelo de la marina de guerra británica, Patrulla Águila, Red Arrows y el F-16 Solo holandés realizarán sus tablas acrobáticas, ante las decenas de miles de personas que está previsto acudan a esta cita anual, en la que se reúnen la aviación más histórica y el material más puntero. El septuagésimo aniversario de la base de Yeovilton mostrará hitos de la historia de la aviación sorprendentemente capaces de remontar el vuelo todavía. Este es el caso del Fairy Swordfish, una aeronave lanzatorpedos de 1936 que puso a raya a la flota de la Alemania nazi, durante la Segunda Guerra Mundial.

Para el público amante de la aviación, el Swordfish es algo más que un viejo biplano, porque las asociaciones y particulares que mantienen en el aire estos ejemplares, lejos de buscar el agradecimiento de un público de natural volcado, han sabido dar las gracias por los aplausos, demostrando que los viejos biplanos saben divertir al personal. Podría darse el caso de que la Patrulla Águila y uno de estos viejos ejemplares se sucediesen en las exhibiciones, con lo que la formación española marcaría un tercer hito en la misma casilla. Un Swordfish bien lo merece.

La antorcha del Fleet Air Museum

Pero lo mismo puede decirse de viejos maestros de la II Guerra Mundial como el Supermarine Seafire o el Hawker Sea Fury. El 70º aniversario de Yeovilton incluirá también una mirada a la aviación posterior, con vuelos y exposiciones estáticas de aeronaves como De Havilland Sea Vixen, entre otros. Destacarán las espectaculares pasadas de un Avro Vulcan, tras el éxito de público registrado el año pasado . Todo el festival juega con un concepto educativo, en paralelo, entre el repaso histórico y una muestra del material más moderno de la Royal Navy, recogiendo la antorcha didáctica que le entrega el vecino museo aeronáutico de la marina británica (Fleet Air Museum), sito también en la base de Yeovilton.

Según el programa previsto, habrá cinco horas de exhibiciones aéreas, cada uno de los dos días del festival, alternándose la acrobacia, los aviones históricos (con exhibiciones que nada tienen que envidiar a las de sus homólogos actuales), las aeronaves con las que actualmente trabaja la Royal Navy (está prevista una espectacular exhibición de los Royal Navy Black Cats) y las simulaciones, entre las que destaca la que protagonizará un comando de asalto con helicópteros e infantes de marina, que cerrará las exhibiciones aéreas.

Ejemplo

Desde hace muchos años, el concepto de festival aéreo con el que trabaja la base de Yeovilton es un modelo especial que puede servir de ejemplo a las tradicionales jornadas de puertas abiertas de las bases aéreas españolas. Quizá, demasiado tradicionales. El Air Day 2010 incluye exposiciones de viejos coches civiles, atracciones de feria, stands con charlas y audiovisuales sobre hitos de la aviación, bandas de música y vuelos en helicóptero. El fundamento de este esquema es que el público no esté quieto, incitándole a moverse por todo el espacio. Así, por ejemplo, las aeronaves expuestas en la plataforma de la base están flanqueadas por sus tripulaciones, de manera que atienden las curiosidades del público visitante.

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De vuelta a Montmeló

Después de dos años de ausencia sobre la Fórmula Uno, la Patrulla Águila hizo una tabla reducida en Montmeló

Barcelona se adelantó a Badajoz y, finalmente, el circuito de velocidad de Montmeló, que, el pasado 9 de mayo, albergaba una de las pruebas del campeonato del mundo de Fórmula Uno, sirvió de marco para la primera exhibición en público de la Patrulla Águila. No se trató, como sí será en Badajoz, en el Día de las Fuerzas Armadas, de una tabla completa, sino que las exigencias de seguridad forzaron una muestra acrobática más reducida, pero un aliciente para la afición a la velocidad que, además de participar de su tan esperado “día en las carreras”, pudieron ver exhalaciones sobre dos alas y en exposición tridimensional.

Más de 98.000 personas volvieron a contemplar a la formación acrobática de la Academia General del Aire, que no volaba sobre la Fórmula Uno de Montmeló, desde 2007. De hecho, la salida a Montmeló se confirmó, pocas fechas antes del día 9 del mes pasado, con lo que la afición patrullera catalana y la gente peculiar dedicada a coleccionar sucedidos anecdóticos de planetaria trascendencia, como “primeras veces” y acontecimientos por el estilo, puede situarse en el punto de partida del arranque de 2010. O sea, que la primera vez ha sido en Montmeló, si bien no ha podido ser completa.

No obstante, no fue escaso el público aficionado que se movilizó en el seguimiento de los siete aviones de la Patrulla Águila, casi desde su despegue hasta su llegada a El Prat. Los ensayos del sábado, 8 de mayo, contaron con testigos, prismáticos y cámaras de vídeo, de lo que internet es gratuito notario.

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Pasamos lista:

Homenaje a todos los hombres y mujeres que han formado parte de la Patrulla Águila desde su primer vuelo, en 1985. Enumerarlos a todos sería inacabable. En este listado únicamente están los pilotos titulares. Faltan los nombres del personal de apoyo y mantenimiento, los de fotografía e imagen, los de los pilotos que no fueron titulares y los del resto del personal de la AGA sin cuya colaboración no hubiera sido posible el trabajo de estos 78 hombres.

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Si no puedes ver la viñeta animada del Escuadrón Moscardón PULSA AQUÍ

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1989: Primer cambio de líder: “Miki” releva a Carrizosa.

1990: Quinquenio: 2.724 salidas y 3.190 horas de vuelo.

1991: Humos de color y decoración Águila.

1992: Exposición Universal Sevilla 92.

1993: El Príncipe de Asturias, piloto honorífico.

1994: Cuenta atrás para el 10º aniversario.

1995: 10 años: celebración internacional en San Javier.

1996: Cambian cinco de los siete pilotos.

1997: Trece exhibiciones.

1998: Raid aéreo a Tel Aviv.

1999: Dieciséis exhibiciones.

2000: Estrellas en el Frecce'40.

2001: Nueva figura, Plus Ultra.

2002: Proyección internacional.

2003: A través del Atlántico, a EEUU.

2004: Águila, referencia internacional.

2005: Web propia, para el 20º aniversario.

2006: Aire'06 y 20.000 horas de vuelo.

2007: Raid a Dubai.

2008: Entre las tres primeras de Europa.

2010: 25º Aniversario.

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Redacción: C&P Comunicación y Prospección

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