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Una tabla corta de 15 minutos de duración sobre la playa de la Malagueta, en la capital de la Costa del Sol, el pasado 28 de mayo, marcó el punto de partida de la temporada 2011 de la Patrulla Águila . Málaga acogía a 1.100 militares de los tres ejércitos, para celebrar el Día de las Fuerzas Armadas, aunque, realmente, “el día” se prolongó por espacio de cuatro jornadas, pues las actividades previstas por la fuerza militar que se desplegó en Málaga, además de los ensayos de las patrullas Águila y ASPA, sacaron a la ciudad de la rutina y pusieron al Ejército en la calle, para que la gente de la ciudad (y quienes no eran de la ciudad) pudieran acercarse y tocarlo.

La formación acrobática de la Academia General del Aire (AGA) se hizo visible, desde el día 26, cuando irrumpieron, por sorpresa, en la caja aérea marcada sobre la Malagueta, para efectuar la toma de referencias y el ensayo de la exhibición que realizarían, dos días más tarde. Levantaron de la mesa a la afición, pues accedieron a su hueco en el cielo, a las dos de la tarde, la hora de comer.

El día siguiente, el público volvió a sorprenderse, con unas repentinas pasadas sobre el lugar previsto para el acto de homenaje a los caídos de las fuerzas armadas. En esta ocasión, fue por la tarde y se trataba de un nuevo ensayo de los actos de honor previstos.

Demostración

Pero el punto álgido de interés tendría lugar, el sábado, 28 de mayo, para el que se habían previsto los actos más vistosos, que consiguieron reunir a unas 60.000 personas en la playa de la Malagueta, desde el mismísimo mar hasta el paseo marítimo. La Patrulla Águila ofreció su primera exhibición (una tabla corta) de la presente temporada, ante un público entregado, primero, porque ya conocía a la formación, gracias al festival aéreo que la ciudad organiza al final de cada verano, y en segundo lugar, porque acababan de contemplar una exhibición de la patrulla de helicópteros ASPA del Ejército del Aire y una espectacular exhibición conjunta de fuerzas de tierra, mar y aire. Simulaban la liberación de personal de la ONU supuestamente secuestrado, en una zona de conflicto.

El portaaeronaves Príncipe de Asturias, la fragata Álvaro de Bazán (una espectacular maravilla tecnológica, equiparable a un destructor) y un buque medio de desembarco se habían puesto a “tiro de fotógrafo”, especialmente la fragata, que estaba tan cerca de la orilla, que daba la impresión de que iba a encallar en cualquier momento.

La acción fue impresionante, casi cinematográfica, siendo especialmente interesantes, para el público aficionado a los aviones, las arriesgadas pasadas de un helicóptero de la Armada Hughes-500ASW, que demostró que los viejos roqueros nunca mueren. Estos helicópteros, especialmente ligeros, llegaron a nuestro país, allá por 1972, pero se trata de aeronaves con una efectividad fuera de toda duda.

La Patrulla Águila cerró su participación en el Día de las Fuerzas Armadas 2011, con una pasada, durante el acto de homenaje a los caídos.

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El festival turco del siglo será la fiesta aérea más importante de 2011

Más de 80 aeronaves participarán en la celebración de los cien años de aviación turca, en Esmirna

Alberto Abajo

El circo de los aviones girará, este año, en torno a Esmirna. La localidad turca, que acoge la base de la fuerza aérea donde se celebrarán los cien años de la aviación militar de aquel país, será, el primer fin de semana de este mes, el epicentro del interés mundial por los espectáculos aéreos. La Patrulla Águila formará parte de un inmenso enjambre no inferior a las 80 aeronaves que, durante dos días, llenarán el cielo de la base aérea que acoge el festival, con sus mejores figuras, en lo que será la fiesta del siglo de la aviación turca, en su sentido más exacto y preciso. Y, al propio tiempo, el festival aéreo más importante de 2011.

El viaje de la formación acrobática de la Academia General del Aire pasará a engrosar el listado de los largos periplos que ponen a prueba la dureza del C-101 y la pericia de quienes se dedican a mantenerlo a punto. Se tratará de un viaje largo, con escala segura en Italia, a la que podría añadirse otra, dependiendo de cómo sople el viento, ese segundo día. Si todo marcha según lo previsto, la Patrulla Águila saldrá de viaje, el 1 de junio, y tomará tierra en Esmirna, el día 3.

Esmirna es una de esas ciudades que “suenan” a todo el mundo, aunque un divertido juego sería encontrar a alguien capaz de situarla en un mapa mudo. Y sin embargo, Esmirna o Izmir no es una ciudad ajena a España. De hecho, está hermanada con Valencia. Pegada al Mediterráneo, más en concreto al Egeo, es el segundo mayor puerto turco, está a poco más de 400 kilómetros de Estambul, aglutina la nada despreciable población de cinco millones de habitantes y cuenta con un curriculum de tres mil años de antigüedad. Cien años de aviación bien merecen un buen marco.

La ciudad es, además, una pieza clave para la OTAN. De hecho, desde allí, en un búnker situado a 50 metros de profundidad, la Alianza Atlántica diseña la estrategia para sus operaciones en Libia. Esmirna también es un bastión fundamental para EEUU. Y así, la base que acogerá el macrofestival aéreo turco es, de hecho, una base estadounidense, lo que explica la presencia de la patrulla acrobática Thunderbirds de la US Air Force, entre el plantel de aeronaves que exhibirá su habilidades, en el más importante festival aéreo de 2011.

No faltará nadie

Además de la Patrulla Águila y con el permiso de los ocho F-5 de los Turkish Stars (la patrulla nacional turca), volarán también los Red Arrows británicos, la Patrouille de France, la polaca Iskry, la patrulla croata Krila Oluje (Alas de la Tormenta), los mencionados Thunderbirds y, cómo no, los Frecce Tricolori italianos que impartirán una de sus clases magistrales de espectáculo aéreo para quien quiera aprender a volar de verdad.

Habrá, asimismo, exhibiciones de aviones en solitario, destacando la que realizará el Tucano de la Royal Air Force (RAF) y diversos F-16 provenientes de Turquía, Bélgica, Holanda y Pakistán. Por su parte, Italia aportará también un Eurofighter, un impresionante AMX y la insuperable exhibición del famoso Spartan del Quinto Stormo, un avión de transporte (treinta metros entre los extremos de las alas) capaz de hacer looping, toneles, cuchillos e incluso “velocidad cero”. Será, sin duda, lo único capaz de dejar mudo al público, porque el resto de exhibiciones le harán gritar.

Austria volará un Saab J-105 (que ya se encuentra en la categoría de los aviones históricos), Eslovaquia desplazará un Mig-29, Rumania un IAR-99 y el piloto turco Ali Ismet Öztürk aturdirá al respetable con los giros a alta velocidad de su biplano que le han hecho famoso en todo el mundo.

Trece horas

Cada uno de los dos días que durará el festival turco, la base aérea que comparten las fuerzas aéreas turca y americana permanecerá abierta al público, entre las siete de la mañana y las ocho de la tarde, nada menos que trece horas. No obstante, las exhibiciones se desarrollarán, entre las 10 de la mañana y las 6 de la tarde. El resto del tiempo, el público podrá acceder a una importante exposición estática de aeronaves de un puñado de países.

Pero también están previstas otras actividades, como una exposición fotográfica, una galería audiovisual y una avenida de estands para la venta de recuerdos del festival. Y es que, aunque con escasa imaginación, se han diseñado diversos productos, como gemelos, sombreros, pins, sujetabolsos y las obligatorias camisetas, como reclamo al bolsillo del público asistente. Al propio tiempo, la fuerza aérea turca tiene previsto reservar un área, probablemente adyacente a la exposición estática, en la que el público podrá charlar con pilotos y personal de las tripulaciones, mientras escucha los compases interpretados por la Banda Militar Turca. No se trata precisamente de un derroche de imaginación en la oferta complementaria, porque parece que la organización quiere concentrarse básicamente en que los espectadores miren exclusivamente hacia el cielo. En cualquier caso, una apuesta segura.

¡Más madera!

Una ley aprobada en marzo impone nuevas tasas de “tránsito aéreo de aeródromo” que machacarán los presupuestos de los festivales

Además, Aesa cobrará a cada festival 1.525 euros, por una “declaración de conformidad aeronáutica de las demostraciones aéreas”

Alberto Abajo

Por si éramos pocos, resulta que la abuela se puso de parto..., otra vez. A las ya conocidas tribulaciones que, hace algunos meses, les sobrevinieron a los festivales aéreos españoles, con la espectacular subida de las tasas de aterrizaje (ver MIRLO 58, enero 2011), hay que añadir, ahora, una nueva sangría económica. Un país como el nuestro, intervenido silenciosamente y a oscuras, cumple con su misión de sacar dinero de donde haga falta, porque las arcas públicas no dan abasto para un funcionariado en anormal proceso de crecimiento, entre otros muchos agujeros económicos. La ley 1/2011 de Seguridad Aérea, aprobada el pasado 4 de marzo, viene a poner su granito de arena en este objetivo.

La nueva norma reclamará mayores desembolsos, en concepto de “tránsito aéreo de aeródromo”, a partir de que se ponga en marcha Aena Aeropuertos, S.A., previsiblemente, con la llegada del verano. Y además, con independencia de esta tasa, la Agencia Española de Seguridad Aérea (Aesa) cobrará otros 1.525 euros, por la expedición de una “declaración de conformidad aeronáutica de las demostraciones aéreas”. Es decir, por cada festival aéreo que se celebre en nuestro país.

Una declaración que entra de lleno en el terreno del surrealismo más hilarante, porque, en sentido estricto, afectaría también a las exhibiciones de aeromodelos que se realicen en espacio abierto. Una vez más, se elaboran normativas dirigidas a festivales aéreos, sin informarse, antes, de qué es realmente un festival aéreo. De confirmarse este extremo, el resultado vendría a ser, como si se cobrase a las competiciones de Escalextric de barrio los mismos impuestos (si es que los hay) que a las pruebas del circuito del Jarama en las que corre Fernando Alonso. Y sería, en el caso del aeromodelismo, una genuina llamada al incumplimiento de lo que parece establecer esta nueva ley, en materia de aeromodelos, habida cuenta de que las autoridades policiales no van a tener nada mejor que hacer que desplegarse por los campos de los aeromodelistas, para “pillarles” sin la mencionada declaración de conformidad aeronáutica expedida por Aesa.

De Robin Hood a los Hermanos Marx 

La nueva norma parece encajar con la habitual fórmula de “tenga usted la amabilidad de darme más dinero, oiga”, algo que coloca a las organizaciones de festivales aéreos a la altura de los campesinos del bosque de Sherwood, que no levantaron cabeza de tanto aflojar la bolsa, hasta que llegó el conde de Loxley oculto bajo una capucha y diciendo que se llamaba Robin de Sherwood, un hombre de extraordinaria puntería con el arco. Pero recuerda todavía mucho más a los hermanos Marx, cuando, en su aventura del Oeste, pedían más madera, desde la locomotora del tren, para huir del indio Cochise, hasta que liquidaron el propio tren, por el método de su reducción a astillas.

En cualquier caso, las organizaciones encargadas de los festivales aéreos españoles deberán afrontar nuevos gastos, a partir de que entre en funcionamiento la nueva Aena Aeropuertos S.A., previsiblemente a finales de este mes o principios del que viene. Pero la tasa por el denominado “tránsito aéreo de aeródromo” afectará de distinta manera, según el tipo de aeropuerto con el que trabaje cada festival.

Cinco grupos de aeropuertos

Y así, para el Grupo I, en el que entran Barajas y el Prat, la tarifa de tránsito será el resultado de multiplicar el número de toneladas de peso de cada avión, por 3,16 euros, en el caso de Madrid, y 3,14 euros, en el caso de Barcelona. No obstante, nunca se bajará de un mínimo de 70,20 euros por aeronave, en Barajas, y de 69,80 euros por avión, en el Prat. En el caso del Grupo II (otros aeropuertos con tráfico igual o superior a los 6 millones de pasajeros al año), el coeficiente de multiplicación será de 3,09 euros por tonelada y aparato, con un mínimo de 50 euros. Para el Grupo III (aeropuertos con tráfico anual entre 2.000.001 y 6 millones de pasajeros), el coeficiente de multiplicación será de 2,83 euros por tonelada y aeronave, con un mínimo de 30 euros por cada avión. El Grupo IV (aeródromos entre 500.001 y 2 millones de pasajeros) cobrará 2,22 euros por tonelada, con un mínimo de 15 euros. Y finalmente, el Grupo V (aeródromos con un máximo de medio millón de pasajeros anuales) cobrará 1,88 euros por tonelada y aeronave, con un mínimo de “únicamente” 7 euros.

Sólo hay que ponerse a hacer cálculos, para un espectáculo pequeño, con dos patrullas y otros cinco aviones, por ejemplo, para hacerse una idea de lo que cuesta un festival, sólo por los conceptos de tasa de aterrizaje, tránsito aéreo de aeródromo y declaración de conformidad. Sólo con eso, es como para plantearse muy seriamente sustituir los festivales por la aviación virtual en pantalla grande, eso sí, bajo techo. Y en cuanto al innumerable resto de partidas presupuestarias de un evento de estas características, preferimos dejarlo aparte, porque si las organizaciones de exhibiciones aéreas lo leen, pueden entrar en proceso de depresión aguda o barrena existencial.

El espíritu del legislador

Si la subida de las tasas de aterrizaje que saltó a la fama en enero parecía apuntar a que los “recaudadores de impuestos” habían decidido que les correspondía una parte de cada festival aéreo, sin poner nada a cambio, la nueva normativa deja de apuntar y se quita la máscara: sí, se trata de los festivales, de que paguen los festivales.

Y es que todo este tipo de normas no afecta a los beneficios, si los hubiera. No les importan los beneficios. Dicen que hay que abonar, aunque no haya beneficios. Ése, y no otro, es el espíritu del legislador. Otra muestra de poca imaginación, ante la acuciante necesidad de madera, para una locomotora, cuya voracidad está dejando sin vagones al tren. “¡A las ocho, en Sherwood!”

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La aviación, ingrediente de la cultura en Granada

Caja Granada y el Real Aeroclub de Granada organizan la muestra “El arte de volar”, con motivo del primer centenario de la aviación española

Como una muestra de la cada vez mayor penetración de la cultura aeronáutica en la sociedad, principalmente a través de los festivales aéreos, importantes agentes sociales de Granada, como la obra social de Caja Granada, se están implicando de lleno en el programa organizado para el centenario de la aviación española, cuyas actividades tienen lugar en la capital de la Alhambra y la ciudad de Salamanca. La muestra “El arte de volar. 100 años de aviación en Granada” reúne, en la sala de exposiciones de la caja granadina, desde el pasado 26 de abril y hasta el próximo 24 de julio, una extensa exposición de fotografías, carteles, aeromodelos, maquetas y objetos relacionados con la aviación, desde 1911.

El Real Aeroclub de Granada, encargado de la dirección de la muestra, ha aportado buena parte del material expuesto, que se ha organizado en un total de 17 áreas temáticas. No sólo se trata de aviones, sino de globos aerostáticos, aeromodelismo, paracaidismo, aviación deportiva e incluso maquetismo; expresiones para las que Granada se ha manifestado como un importante catalizador, durante el último siglo.

La vinculación de la ciudad andaluza con la aviación española ha sido históricamente muy importante. Entre 1911 y 1915, Granada acogió todo tipo de exhibiciones aeronáuticas, así como algunos de los primeros bautismos del aire que se hicieron en España. Destacó especialmente en gran “concurso” de aviación, celebrado a mediados de junio de 1914, organizado por el Real Aeroclub de España, de acuerdo con la normativa de la Federación Aeronáutica Internacional.

Caja Granada, fundada casi 20 años antes de que se realizase el primer vuelo en la ciudad, se ha implicado muy activamente en todo tipo de actividades relacionadas con la aeronáutica, siendo ésta un referente de su proyección al público. Así, cuando celebró su primer centenario, la entidad financiera fletó un avión Concorde que voló entre Granada y París. No hace falta señalar que ésa ha sido la única ocasión en la que un Concorde ha estado en Granada.

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Málaga DIFAS 2011

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Redacción: C&P Comunicación y Prospección

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